BP Ultimate Ράλλυ Ακρόπολις: Το ανανεωμένο ωράριο του Ακρόπολις

Στην επίσημη ιστοσελίδα του BP Ultimate Acropolis Rally www.acropolisrally.gr θα βρείτε το ανανεωμένο Ωράριο του αγώνα, σε μορφή pdf, καθώς και τροποποιημένους χάρτες. Οι αλλαγές αφορούν την αντικατάσταση της ΕΔ Ποικίλο με την ΕΔ Ψάθα, καθώς και την προσθήκη της Υπερειδικής «Τατόι» την Παρασκευή 30 Μαΐου. Ειδικά σε ό,τι αφορά την Υπερειδική διαδρομή, η διεξαγωγή της, θα γίνει υπό μορφήν «κλασικής» ειδικής διαδρομής, με τα αυτοκίνητα να αγωνίζονται ένα κάθε φορά και όχι ανά δύο και με αντίθετη φορά συγκριτικά με την Πέμπτη (29 Μαΐου) και την Κυριακή (1 Ιουνίου). (Δελτίο Τύπου)

H Citroen στο ράλλυ Αργεντινής



Goal… επετεύχθη από Loeb και Sordo!

Συνέχεια στην εξαιρετική της παράδοση στην Αργεντινή τα τελευταία χρόνια έδωσε η Citroen, με τα δυο πληρώματά της να ανεβαίνουν στο βάθρο και το Sebastien Loeb να παίρνει ακόμη μια νίκη.

Οι Sebastien Loeb – Daniel Elena, ξεπέρασαν όλες τις δυσκολίες του ράλλυ Αργεντινής, που πραγματοποιήθηκε με βροχή, ομίχλη, λασπωμένο οδόστρωμα, ολοκληρώνοντας τον αγώνα στην κορυφή και προσθέτοντας ακόμη μια νίκη στο παλμαρέ τους. Παρά τις κακές καιρικές συνθήκες, οι θεατές βρέθηκαν στις ειδικές διαδρομές, ενώ οι Dani Sordo – Marc Marti συνόδευσαν τους ομόσταβλούς τους στο βάθρο, από την 3η θέση στην οποία και τερμάτισαν.

Η «επίσκεψη» στη Νότιο Αμερική ήταν άκρως επιτυχημένη για τη Citroen, αφού ο Sebastien Loeb τέθηκε ξανά επικεφαλής του πρωταθλήματος Οδηγών, τη στιγμή που η ομάδα μείωσε τη διαφορά από την πρώτη θέση στους 3 βαθμούς, όσον αφορά στο πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Τα καλά νέα άρχισαν από την ημέρα του shakedown για τη Citroen. Τότε, την ομάδα επισκέφθηκε ο θρύλος του Παγκόσμιου ποδοσφαίρου Diego Armando Maradona, που μάλιστα είχε την ευκαιρία να πάρει μια γεύση από την οδήγηση του Sebastien Loeb στη Citroen C4 WRC.

Μια από τις σημαντικότερες δυσκολίες για το Seb, προήλθε από τα ελαστικά της Pirelli, που ήταν πολύ σκληρά για τις συγκεκριμένες συνθήκες. Παράλληλα, η ομίχλη δυσκόλευε πολύ τις προσπάθειες όλων, αφού η ορατότητα ήταν μηδαμινή. Για αυτό, γίνεται εύκολα αντιληπτή η σημασία της 39ης νίκης των Loeb – Elena. O Sebastien Loeb δήλωσε: «Πρέπει να με πιστέψετε, πως δεν ήταν εύκολο. Δεδομένων των συνθηκών, έπρεπε να παραμείνουμε συγκεντρωμένοι από την αρχή μέχρι το τέλος. Επίσης, επωφεληθήκαμε από τις δυνατότητες του αυτοκινήτου μας, που ήταν ταχύ και αξιόπιστο για ακόμη μια φορά. Πριν έρθουμε στην Αργεντινή, είχαμε την ελπίδα πως θα βρεθούμε στην κορυφή του πρωταθλήματος Οδηγών και θα κερδίσουμε βαθμούς για τη Citroen». Αυτή η νίκη του Loeb, είναι η 5η συνεχόμενη για τη Citroen στην Αργεντινή, τη στιγμή που ο Γάλλος έγινε ο πιο πετυχημένος οδηγός του αγώνα, με 4 συνεχείς νίκες.

Εξαιρετική, ήταν και η επίδοση του Dani Sordo, που με το Marc Marti ήταν ταχείς και αλάνθαστοι, τερματίζοντας στην 3η θέση της κατάταξης, με τη δεύτερη Citroen C4. Ο Ισπανός οδηγός είπε: «Μια έξοδος από το δρόμο ήταν πολύ εύκολη. Ήταν ένας δύσκολος αγώνας, αφού ένα μικρός λάθος θα μπορούσε να εκμηδενίσει όλη την καλή δουλειά που είχε γίνει από την ομάδα. Είμαι πολύ ευχαριστημένος από την 3η θέση, αλλά και τους χρόνους μου στις ειδικές διαδρομές».

Ράλλυ Αργεντινής: Το 3 στα 4!


Αναμφισβήτητα, το Ράλλυ της Αργεντινής, αποδείχθηκε ως ένας από τους πλέον απαιτητικούς και δύσκολους αγώνες της χρονιάς, αφού θύμισε περισσότερο αγώνα επιβίωσης, παρά Ράλλυ. Οι καιρικές συνθήκες, με τις έντονες βροχοπτώσεις, την ομίχλη και την λάσπη στις χωμάτινες ειδικές διαδρομές, διαμόρφωσαν εν μέρει το αποτέλεσμα και τελικά οδήγησαν πολλά πληρώματα σε εγκατάλειψη, προκαλώντας σχεδόν σε όλους τους συνδυασμούς προβλήματα. Τα τελευταία, δεν επηρέασαν τον Sebastien Loeb, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε όσα παρουσιάστηκαν στους αντιπάλους του και βρίσκοντας την ιδανική γραμμή ανάμεσα σε ταχύτητα, αξιοπιστία και αποφυγή ρίσκου ή λαθών, κατάφερε να σημειώσει την 3η του φετινή νίκη σε τέσσερις αγώνες. Ο Γάλλος τέσσερις φορές είναι το μεγάλο αφεντικό του θεσμού και είναι χαρακτηριστικό ότι η ικανότητα του να οδηγεί στο όριο, αποφεύγοντας τα λάθη, ήταν το στοιχείο που του έδωσε ακόμα μία νίκη στην Αργεντινή. Μάλιστα, αυτή ήταν η 4η συνεχόμενη στην χώρα της Λατινικής Αμερικής, με τον Seb να οδεύει ολοταχώς προς ακόμα έναν τίτλο, έχοντας περάσει πλέον στην κορυφή της κατάταξης.

Όμως, τα βλέμματα όλων δεν συγκεντρώθηκαν στην Αργεντινή επάνω στον Γάλλο, αλλά στην ομάδα της Subaru. Μετά από αρκετά χρόνια, η ομάδα των «μπλε» ήταν ικανή να πρωταγωνιστήσει πραγματοποιώντας κορυφαίους χρόνους σε επίπεδο γενικής, ενώ λίγο έλειψε μετά από πέντε ολόκληρα χρόνια να δουν δύο Subaru στο βάθρο των νικητών. Ας όψεται όμως το Impreza του Petter Solberg, το οποίο σήμερα το πρωί παρέδωσε το πνεύμα από πρόβλημα στα ηλεκτρονικά, στερώντας από τον Νορβηγό ένα αποτέλεσμα που δικαιούταν και είχε ανάγκη ο ίδιος, αλλά και η ομάδα του. Πάντως, η επίδοση του αυτή, αποτελεί σημαντική παρακαταθήκη για το μέλλον. Κάτι που ισχύει και για τον Chris Atkinson, ο οποίος δικαιώνει τους ανθρώπους της ομάδας που πιστεύουν στο ταλέντο του. Ο Αυστραλός κατάφερε να τερματίσει τελικά στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, κάτι που καταφέρνει φέτος για Τρίτη φορά σε τέσσερις αγώνες! Αν κάποιος μας έλεγε στην αρχή της χρονιάς, ότι ο Αυστραλός θα πραγματοποιούσε τέτοιες εμφανίσεις και επιδόσεις, μάλλον θα τον χαρακτηρίζαμε το λιγότερο αισιόδοξο.

Πιο πίσω, ο Dani Sordo, εκμεταλλευόμενος σήμερα και την εγκατάλειψη του Solberg, κατάφερε να τερματίσει στην 3η θέση της γενικής, κάνοντας αυτό που ήθελαν οι άνθρωποι της Citroen. Δηλαδή, να συλλέξει όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς για το Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών, για λογαριασμό της Citroen. Ο Ισπανός τα βρήκε σκούρα στο πρώτο σκέλος από τις καιρικές συνθήκες, αλλά στη συνέχεια όταν οι δρόμοι στέγνωσαν, βρήκε το ρυθμό του πραγματοποιώντας ενθαρρυντικούς για τη συνέχεια του Πρωταθλήματος, χρόνους. Πίσω από τον Dani Sordo, και μάλιστα στην 4η θέση της γενικής, τερμάτισε η μεγάλη έκπληξη του αγώνα, ο νεαρός Conrand Rautenbach. O οδηγός από την Ν. Αφρική, ακολούθησε μ ία σοφή στρατηγική, μένοντας ουσιαστικά στο δρόμο, και περιμένοντας τα προβλήματα των υπολοίπων για να αναρριχηθεί στην κατάταξη. Και τα κατάφερε, σημειώνοντας με την C4 WRC το καλύτερο του αποτέλεσμα στην καριέρα του στο WRC.

Και μιας περί αποτελεσμάτων ο λόγος, ο Mikko Hirvonen τελικά δεν πρέπει να είναι και τόσο απογοητευμένος από την εξέλιξη του αγώνα. Μπορεί να έχασε κάθε ευκαιρία να διεκδικήσει τη νίκη, όταν στο πρώτο σκέλος εγκατέλειψε ενώ προηγούταν στην κατάταξη, αλλά στη συνέχεια τα προβλήματα των υπολοίπων του επέτρεψαν να κάνει ένα εντυπωσιακό comeback και να τερματίσει στην 5η θέση της γενικής. Κάτι που μεταφράζεται σε σημαντικούς βαθμούς τόσο για τον ίδιο, όσο και για την ομάδα του, σε επίπεδο Πρωταθλήματος Οδηγών και Κατασκευαστών. Βαθμούς, που δεν κατάφερε να συλλέξει ο Jari Matti Latvala, ο οποίος πραγματοποίησε λάθη στη διάρκεια του αγώνα, τα οποία του στοίχισαν σε μεγάλο βαθμό.

Με δεδομένες, λοιπόν, τις πολλές εγκαταλείψεις, αρκετά πληρώματα βρήκαν την ευκαιρία να σκαρφαλώσουν στην κατάταξη, και ένα από αυτά είναι και οι Villagra-Companc. Ο Αργεντινός οδηγός, ο οποίος σε κάθε πέρασμα του προκαλούσε ενθουσιασμό στους συμπατριώτες του, ταλαιπωρήθηκε πολύ σε όλη τη διάρκεια του αγώνα από προβλήματα στο Focus και ουσιαστικά η κατάκτηση της έκτης θέσης, αποτελεί έναν άθλο για τον ίδιο, αλλά και την Munchis Ford. Απογοητευμένος, από την πλευρά του, ήταν ο Giggi Galli. Ο Ιταλός οδηγός της Stobart, παρά το γεγονός ότι σήμερα επανεκκίνησε υπό καθεστώς superally, κατάφερε να τερματίσει στην 7η θέση της γενικής κατάταξης. Ο Galli, δεν δίστασε να παραδεχθεί ότι δεν είχε συναντήσει ποτέ κάτι αντίστοιχο στην καριέρα του, και ότι ήταν σίγουρα οι πιο δύσκολες συνθήκες που έχει συμμετάσχει.

Την βαθμολογούμενη οκτάδα, αλλά και τη νίκη στην κατηγορία στο PWRC, κατέκτησε ο Andreas Aigner με το Mitsubishi Lancer EVO IX. Ο Αυστριακός οδηγός πέρασε από την πρώτη ημέρα επικεφαλής στην κατηγορία, και από εκεί και έπειτα διατήρησε έναν εξαιρετικό ρυθμό, ο οποίος τον κράτησε μακριά από λάθη και τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Πιο πίσω, όμως, οι Sebastien Beltran και Nasser Al Attiyah είχαν τη δική τους μάχη για την κατάκτηση της δεύτερης θέσης. Τελικός «νικητής» αναδείχθηκε ο πρώτος, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε και την εγκατάλειψη του οδηγού από το Κατάρ στην προτελευταία ειδική, για να φτάσει στην Cordoba θριαμβευτής μπροστά στους συμπατριώτες του. Έτσι, μετά από την εγκατάλειψη του Al Attiyah, στο τρίτο σκαλί του βάθρου στην κατηγορία, ανέβηκε ο Jari Ketomaa, ο οποίος σε συνδυασμό με τον τερματισμό του στην 2η θέση της κατηγορίας στην Σουηδία, έχει βρεθεί να οδηγεί την κούρσα στο Πρωτάθλημα του PWRC.

Η επόμενη συνάντηση του WRC θα δοθεί σε έναν καινούργιο αγώνα. Στην Ιορδανία, λοιπόν, στις 24-27 Απριλίου, οι πρωταγωνιστές του WRC θα διασταυρώσουν τα ξίφη τους σε έναν τελείως άγνωστο για όλους αγώνα.

Ας δούμε, όμως, τι είπαν οι πρωταγωνιστές μετά το τέλος του αγώνα:

Sebastien Loeb: «Δεν είχαμε πρόβλημα σήμερα, πήγαμε προσεκτικά. Οι συνθήκες ήταν πολύ δύσκολες. Με τα συγκεκριμένα ελαστικά σε αυτή τη λάσπη είναι πολύ επικίνδυνη η οδήγηση. Αυτός είναι ένας αγώνας που μου αρέσει και είμαι πολύ χαρούμενος που κέρδισα. Κατακτήσαμε σημαντικούς βαθμούς, αλλά ο Mikko ανέβηκε στην κατάταξη και κατάκτησε ο ίδιος, αλλά και η Ford βαθμούς».

Chris Atkinson: «Είναι κρίμα που εγκατέλειψε ο Petter. Περιμέναμε με ανυπομονησία να τα καταφέρουμε και να γιορτάσουμε το γεγονός ότι δύο Impreza θα ανέβαιναν στο βάθρο. Οι παρουσίες μας στο βάθρο, είναι αποτέλεσμα συνολικής απόδοσης της ομάδας. Όλα λειτούργησαν ιδανικά και εξακολουθούν να λειτουργούν έτσι».

Dani Sordo: «Είναι πολύ καλός αγώνας για εμάς. Κα είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, την απόδοση μας, αλλά και εν τέλει από το αποτέλεσμα. Ήταν πολύ σημαντικός αγώνας για εμάς για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών».

Conrand Rautenbach: «Είναι φανταστικό αυτό που συμβαίνει. Ο αγώνας ήταν πολύ δύσκολος. Δεν μπορούσα να φανταστώ τι θα συναντήσω. Από την Αρχή ξέραμε ότι ο αγώνας θα είναι δύσκολος. Και αυτό που θέλαμε ήταν να μείνουμε στο δρόμο και ανταμειφτήκαμε για αυτό».

Mikko Hirvonen: «Είμαι απογοητευμένος με την εξέλιξη του αγώνα. Αρχικά νόμιζα ότι όλα τελείωσαν, αλλά τελικά τώρα καταφέραμε να τερματίσουμε 5οι. Είναι καλό για εμάς και για το γεγονός ότι κερδίσαμε βαθμούς. Ο Seb δεν είναι πολύ μπροστά μας, και το Πρωτάθλημα έχει πολύ δρόμο ακόμα».

Federico Villagra: «Είμαστε χαρούμενοι που είμαστε εδώ, σε έναν αγώνα που αποδείχθηκε πολύ δύσκολες από πλευράς καιρικών συνθηκών, αλλά και προβλημάτων για εμάς. Είμαι σημαντικό αυτό το αποτέλεσμα για εμάς, αλλά και όλους τους φίλους των αγώνων στην Αργεντινή».

Andreas Aigner: «Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας. Μου θύμισε την Τουρκία του 2006. Ήταν ένα πολύ καλό αποτέλεσμα, ελπίζω στο μέλλον να μην κάνουμε λάθη και να συνεχίσουμε σε αυτό το ρυθμό. Είναι ένα αποτέλεσμα σημαντικό για εμάς, την ομάδα, αλλά και τους χορηγούς».

Το πήρε απόφαση ο πόντιος να πάει νότια και αμέσως αυξήσαν τα διόδια... Αλλά εγώ θα κατέβω και ας μου ρουφάνε το αίμα στα διόδια και στη βενζίνη..

Νέες τιμές διοδίων

Κατά 50% ακριβότερα θα πληρώνουν τα διόδια από την Τετάρτη όσοι οδηγοί κάνουν τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Με τη νέα χρέωση ανα χιλιόμετρο, το κόστος των διοδίων, γι' αυτόν που θα διασχίσει ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο, φτάνει τα 15,4 ευρώ από τα 10, που είναι σήμερα. Η αντίθετη διαδρομή θα κοστίζει περίπου 3 ευρώ φθηνότερα. Οι νέες τιμές θα εισπράττονται στα διόδια Πελασγίας, Μοσχοχωρίου, Τεμπών και Λεπτοκαρυάς από την εταιρεία "Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ" που έχει αναλάβει την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση του αυτοκινητόδρομου Ράχες Μαλιακού - Κλειδί Ημαθίας με τη μέθοδο της παραχώρησης. Και οι τέσσερις αυτοί σταθμοί διοδίων θα λειτουργούν εφεξής και προς τις δύο κατευθύνσεις. Αυξήσεις και στους βασικούς σταθμούς Αφίδνες, Σχηματάρι, Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα. "Νέο χαράτσι σε βάρος των εργαζομένων αποτελούν οι αποφάσεις αύξησης των διοδίων περίπου κατά 30%. Το ύψος της αύξησης ήδη εξανεμίζει την κατάπτυστη αύξηση που υπέγραψαν η ΓΣΕΕ και ο ΣΕΒ. Επιβεβαιώνεται σε όφελος ποιων λειτουργούν και οι συγκεκριμένες ιδιωτικοποιήσεις. Οι εργαζόμενοι, όχι μόνο δεν πρέπει να αποδεχτούν την νέα αύξηση, αλλά και πρέπει να αντιδράσουν μαζικά με αίτημα να καταργηθούν όλα τα διόδια", αναφέρεται σε σχόλιο του ΚΚΕ για τα διόδια.

 Αυξήσεις


Τα δίκυκλα και τα τρίκυκλα προς Αθήνα, αλλά και προς Θεσσαλονίκη θα καταβάλουν στην Πελασγία 1,30 ευρώ, στο Μοσχοχώρι 1,80, στα Τέμπη 0,90 και στη Λεπτοκαρυά 1,60 ευρώ.
Τα ελαφρά οχήματα με ύψος έως 2,20 μ. θα καταβάλουν στην Πελασγία 1,90 ευρώ, στο Μοσχοχώρι 2,50, στα Τέμπη 1,30 και στη Λεπτοκαρυά 2,20 ευρώ.
Τα φορτηγά με 2 ή 3 άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20 μ. θα καταβάλουν στην Πελασγία 4,60 ευρώ, στο Μοσχοχώρι 6,30, στα Τέμπη 3,30 και στη Λεπτοκαρυά 5,60 ευρώ.
Τα φορτηγά με τέσσερις και πάνω άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20 μέτρα, θα καταβάλουν στην Πελασγία 6,50 ευρώ, στο Μοσχοχώρι 8,80, στα Τέμπη 4,60 και στη Λεπτοκαρυά 7,80 ευρώ.

Επισης, τα διόδια στους βασικούς σταθμούς όπως οι Αφίδνες και το Σχηματάρι αυξάνονται για τα ΙΧ από 2 ευρώ σε 2,75 ευρώ και στο δρόμο Κορίνθου-Τριπόλεως από 2 ευρώ για τα ΙΧ στα 2,90 ευρώ.

Ειδικότερα, η κοινοπραξία "Νέα Οδός ΑΕ" που κατασκευάζει την Ιονία Οδό από το Αντίρριο μέχρι τα Γιάννενα και θα εκμεταλλεύεται λειτουργώντας παράλληλα και συντηρώντας το τμήμα του ΠΑΘΕ από τη Μεταμόρφωση Αττικής μέχρι τη Σκάρφεια Λοκρίδος, ανακοίνωσε τις εξής τιμές:

Στις Αφίδνες (Κιούρκα), το Σχηματάρι και την Τραγάνα τα δίκυκλα και τα τρίκυκλα θα πληρώνουν 1,90 ευρώ, τα ελαφρά οχήματα με ύψος μέχρι 2,20 μέτρα θα πληρώνουν 2,75 ευρώ, τα φορτηγά, λεωφορεία κλπ μέχρι τέσσερις άξονες 6,90 ευρώ και τα φορτηγά με περισσότερους από τέσσερις άξονες 9,60 ευρώ.

Οι τρεις συγκεκριμένοι σταθμοί θα λειτουργούν όπως είναι σήμερα, δηλαδή θα καταβάλλουν διόδια μόνο όσοι κατευθύνονται στο ρεύμα από Αθήνα προς Λαμία-Λάρισα-Θεσσαλονίκη.

 Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα


Αυξήσεις από τις 2 Απριλίου ανακοίνωσε και η κοινοπραξία "Μορέας ΑΕ" που κατασκευάζει τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα.

Τα δίκυκλα και τρίκυκλα θα πληρώνουν στους σταθμούς διοδίων που λειτουργούν σήμερα στο Σπαθοβούνι και τη Νεστάνη 2 ευρώ, ενώ τα ΙΧ και τα οχήματα μέχρι 2,20 μ. ύψος θα πληρώνουν 2,90 ευρώ.

Τα οχήματα με δύο ή τρεις άξονες και ύψος πάνω από 2,20 μέτρα θα πληρώνουν 7,20 ευρώ και τα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες θα πληρώνουν 10,10 ευρώ. Τα διόδια θα λειτουργούν όπως είναι σήμερα, θα καταβάλλεται δηλαδή αντίτιμο μόνο προς μια κατεύθυνση.

Η εταιρεία Μορέας ανακοίνωσε ότι θα λειτουργεί στους δύο αυτούς σταθμούς διοδίων και ο πομπoδέκτης ή e-pass της Αττικής Οδού.

πηγή ερτ

Σήμερα έχει μπιζέλια απο χθές με πολύχρωμη σαλάτα λαχανικών και προετοιμασία για το ταξίδι.. Καλή σας συνέχεια..

Ειλικρινά δεν το κατάλαβα το σύστημα.. Γιάτι να το βάζω στην τουαλέτα? Κι αν εχω βόθρο? Άρχο δώσε πιο πολλές λεπτομέρειες σε παρακαλω.. Λειτουργεί και εκτός Αττικής?

30ό Ολυμπιακό Ράλλυ: Πετυχημένη επάνοδος… 
 
… όχι μόνο για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, που ξεκίνησε με εξαιρετικό τρόπο από τον Πύργο, μα και για τους Άρη Βωβό – «ΕΛ ΕΜ» που κατέκτησαν μια πειστική νίκη με το Mitsubishi Lancer EVO IX.

Με εξαιρετικό τρόπο ξεκίνησε το 44ο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Ο νομός Ηλείας και συγκεκριμένα η περιοχή του Πύργου, αποτέλεσαν το κέντρο του 30ού Ολυμπιακού Ράλλυ, που διοργάνωσε όπως πάντα τα τελευταία χρόνια η τοπική Α.Ο.Λ.Α.Π. Οι άνθρωποι της λέσχης του Πύργου, δίνουν κάθε χρόνο τον καλύτερό τους εαυτό, τόσο σε επίπεδο οργάνωσης όσο και σε επίπεδο προβολής, κάτι που έχει θετικό αντίκτυπο στον αγώνα. Οι θεατές, βρέθηκαν και φέτος κατά εκατοντάδες στις 4 ειδικές διαδρομές (Κάμενα, Φολόη, Πανόπουλο, Περιστέρι) μήκους 96 χιλιομέτρων, ώστε να χειροκροτήσουν τις προσπάθειες των πρωταγωνιστών του Παν.Π.Ρ. και όχι μόνο, κάτι στο οποίο συνέβαλλε και ο εξαιρετικός, σε όλη τη διάρκεια της ημέρας, καιρός. Σε οργανωτικό επίπεδο, οι περισσότεροι αγωνιζόμενοι εξέφρασαν την ικανοποίησή τους, εστιάζοντας κυρίως στη σήμανση των ειδικών διαδρομών, που από πολλούς χαρακτηρίστηκε διεθνούς επιπέδου.

Σε καθαρά αγωνιστικό επίπεδο, οι Άρης Βωβός – «ΕΛ ΕΜ» κινήθηκαν εξαιρετικά σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, με το νέων χρωμάτων Mitsubishi Lancer EVO IX που προετοιμάζει η ιταλική Ralliart. Οι νικητές του αγώνα, βρέθηκαν στην κορυφή από την πρώτη ειδική διαδρομή και δεν έχασαν την πρώτη θέση σε κανένα σημείο του αγώνα. Αυτή η νίκη, ήταν πολύ σημαντική για το πλήρωμα, αφού έτσι πιστοποιήθηκε το γεγονός πως δεν έχει χάσει καθόλου από την ταχύτητά του, παρά το ατύχημα στο τέλος της περσινής χρονιάς. Ότι καλύτερο! Οι Βωβός – «ΕΛ ΕΜ» λοιπόν, κέρδισαν 4 από τις 7 διαδρομές και ουσιαστικά ένιωσαν πίεση μόνο από τους Πάνο Χατζητσοπάνη – Ανδρέα Ανδρικόπουλο.

Ο οδηγός από τη Λαμία, επέστρεψε στις εξαιρετικές εμφανίσεις, συνδυάζοντας θέαμα και ουσία, σε έναν αγώνα με πολλά νέα δεδομένα για εκείνον. Βλέπετε, δεν ήταν μόνο το Subaru Impreza N12 νέο, αλλά και ο συνοδηγός του. Ο νεαρός Ανδρέας Ανδρικόπουλος, έκανε τα πρώτα του βήματα ως συνοδηγός και έδειξε να προσαρμόζεται στις υψηλές απαιτήσεις της αποστολής του, ειδικά από τη στιγμή που καλείται να καθοδηγήσει έναν από τους κορυφαίους οδηγούς στη χώρα μας. Μάλιστα, οι Χατζητσοπάνης – Ανδρικόπουλος, ήταν το μοναδικό πλήρωμα που ανταγωνίστηκε τους νικητές, κερδίζοντας μάλιστα 3 ειδικές διαδρομές.

Στο χαμηλότερο σκαλί του βάθρου, τερμάτισαν οι Δημήτρης Νασούλας – Μιχάλης Πατρικούσης, που ξεκίνησαν ιδανικά τη χρονιά, με το νέο, ex-Mark Higgins Mitsubishi Lancer EVO IX. To έμπειρο πλήρωμα διατήρησε ένα σταθερά ταχύ ρυθμό από την αρχή, βρίσκονταν σχεδόν ανελλιπώς μέσα στην πρώτη τριάδα και επέστρεψαν μετά από καιρό, σε πολύ καλά αποτελέσματα. Μια θέση πιο πίσω, τερμάτισαν οι Γρηγόρης Νιώρας – Τάσος Γουσέτης, με το Subaru Impreza N12 της Ελληνικής Αστυνομίας. Οι κυπελλούχοι Χώματος, ήταν ανταγωνιστικοί σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, δεν αντιμετώπισαν προβλήματα και διατηρώντας ένα σταθερό ρυθμό χωρίς ρίσκα, πέτυχαν την καλύτερή τους επίδοση στον Πύργο, πιστοποιώντας την ποιότητά τους, ειδικά στο χώμα.

Η επίδοσή τους μάλιστα, παίρνει ακόμη μεγαλύτερες διαστάσεις, κάτι που ισχύει και για αυτή των Νασούλα – Πατρικούση, από τη στιγμή που διατήρησαν πίσω τους Λεωνίδα Κύρκο – Γιώργο Πολυζώη. Οι πρωταθλητές Ελλάδος, δεν βρέθηκαν στην καλύτερή τους ημέρα, ενώ το στήσιμο του αυτοκινήτου δεν ήταν σωστό, με αποτέλεσμα να ξεκινήσουν τη χρονιά από την 5η θέση, με το γνωστό μας Mitsubishi Lancer EVO IX.

Η 6η θέση, είχε μέχρι την τελευταία ειδική διαδρομή 2 μνηστήρες, η μάχη των οποίων ήταν μεγάλη. Ο λόγος για τους Μανώλη Παναγιωτόπουλο – Μάνο Αχτίδα και Κώστα Πίτσο – Στέλιο Καραπαπάζη, αμφότεροι με Mitsubishi Lancer EVO IX. Τελικά, καλύτεροι αποδείχθηκαν μόλις στην τελευταία ειδική διαδρομή οι πρώτοι, με διαφορά 1,85 δλ. Ο πολύπειρος Μανώλης Παναγιωτόπουλος, απέδειξε την ικανότητά του στο χώμα για ακόμη μια φορά, ενώ παράλληλα καταφέρνει να διατηρείται σε εξαιρετική φόρμα. Από την άλλη, ο Πίτσος επανήλθε στην αγωνιστική δράση μετά από περίπου ένα χρόνο και η συνέχει, αναμένεται ακόμη καλύτερη.

Την πρώτη δεκάδα, που καρπώνεται και τους βαθμούς στο πρωτάθλημα, συμπλήρωσαν ακόμη 3 πληρώματα, με αυτοκίνητα της κλάσης Ν/4. Στην 8η θέση της γενικής, πλασαρίστηκε ο πάντα αξιόμαχος Μακάριος Σουρλής, που μοιράστηκε με τον έμπειρο Παντελή Καραθανάση, το νέο του «όπλο», ένα Mitsubishi Lancer EVO IX. Ακολούθησαν, οι Βασίλης Κυρίτσης – Γρηγόρης Ανδριανόπουλος με Mitsubishi Lancer EVO IX της ομάδας του Λευτέρη Αλμπαντάκη, αν και αντιμετώπισαν πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, αφού στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα δεν είχαν 2η σχέση. Τη δεκάδα, συμπλήρωσαν μετά από σταθερό αγώνα οι Διονύσης Σπανός – Σωτήρης Γκότοβος, που μοιράστηκαν ένα προσεγμένο Subaru Impreza N12.

Όμορφες μάχες παρακολουθήσαμε όμως και στην F3, που είχε μάλιστα αρκετές εναλλαγές στην κορυφή. Τελικοί νικητές, αναδείχθηκαν οι νεαροί Γιώργος Γκάλλο – Αντώνης Δεληγιάννης, που κινήθηκαν έξυπνα με το Peugeot 206 XS, απέφυγαν τις δυσκολίες του χωμάτινου αγώνα και πήραν την πρώτη τους νίκη στην κατηγορία, κερδίζοντας παράλληλα την Α/6. Τους ακολούθησαν, τόσο σε F3 όσο και σε Α/6, δυο τοπικά πληρώματα, με Toyota Corolla AE 111. Πρόκειται για τους Πολυχρόνη Αδαμόπουλο – Αντώνη Αδαμόπουλο και Νίκο Παπαχριστόπουλο – Γιάννη Κουζούλη, που ήταν ταχύτατοι στα πάτρια εδάφη και πέτυχαν πολύ καλούς χρόνους. Όμως, η μάχη της F3 είχε τους δικούς της άτυχους. Πρώτη σημαντική εγκατάλειψη, ήταν αυτή των Σταμάτη Παντιέρα – Ελένης Μαλακτάρη. Το μικτό πλήρωμα ξεκίνησε εντυπωσιακά, κερδίζοντας την πρώτη ειδική διαδρομή με πολύ καλό χρόνο, που τους έφερε στη 13η θέση της γενικής, με μια ακόμη Toyota Corolla AE 111.

Όμως, στη συνέχεια ένα σπασμένο ακρόμπαρο τους ανάγκασε σε εγκατάλειψη. Κρίμα! Έπειτα, το προβάδισμα πέρασε στους Σωτήρη Οικονόμου – Κώστα Γκουργιώτη, με Citroen C2. Όμως, στην 3η ειδική διαδρομή προδόθηκαν από τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου τους, χάνοντας πολύ χρόνο και τελικά εγκαταλείποντας στη συνέχεια. Πάντως, πρόλαβαν να σημειώσουν έναν 10ο χρόνο γενικής. Ύστερα, επικεφαλής τέθηκαν οι Δημήτρης Ψύλλος – Κώστας Κόντος, με το Citroen C2 Kit Car, προτού τεθούν με τη σειρά τους εκτός, λόγω σπασμένης βάσης στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου τους.

Στις επιμέρους κλάσεις, ωραίες μάχες είχαμε στην Α/5. Εκεί, νικητές αναδείχθηκαν οι Δημήτρης Σακελλαρίου – Σάκης Παπαδόπουλος, που με το Nissan Micra K11 εκμεταλλεύθηκαν τη γνώση του δρόμου και τις ικανότητές τους. Ακολούθησαν, οι επίσης τοπικοί Φώτης Κωνσταντόπουλος – Αντώνης Αγγελόπουλος με Toyota Yaris, με την ελάχιστη μάλιστα διαφορά των 1,22 δλ. ενώ την τριάδα συμπλήρωσαν οι Γιάννης Κασίμης – Θεοδόσης Δελώτας, με ίδιο αυτοκίνητο, που σχεδόν σε όλο τον αγώνα δεν είχαν υδραυλική υποβοήθηση. Η σημαντικότερη εγκατάλειψη της κλάσης ήρθε από τους Γιώργο Πάζη – Λάζαρο Καράσο, που δεν κατάφεραν να φτάσουν καν στην πρώτη διαδρομή, αφού ο κινητήρας του δικού τους Yaris παρέδωσε το πνεύμα του στην απλή διαδρομή.

Στην κατηγορία Ε, νικητές αναδείχθηκαν μετά από εξαιρετική εμφάνιση που τους έφερε και στην 14η θέση γενικής, οι Γιάννης Πολυχρονόπουλος – Παναγιώτης Αναστασόπουλος, με την κόκκινη Lancia Delta Integrale. Ακολούθησαν, οι Παναγιώτης και Θεόδωρος Πανούτσος με Toyota Starlet της Ε/9 και Διονύσης Χριστόπουλος – Μάριος Καρακίτσος, με Fiat 131 Abarth. Στον αγώνα επίσης, συμμετείχαν και 3 αυτοκίνητα 4Χ4. Ανάμεσά τους, ταχύτεροι αποδείχθηκαν οι Άρης Μαγιάφης – Σπύρος Μπόγδανος, με το Jeep Grande Cherokke S2L.

Στις σημαντικότερες εγκαταλείψεις του αγώνα, συγκαταλέγονται αυτές των Γιάννη Πλάγου – Ανδρέα Φραγκούλη, με σπασμένη πίσω ανάρτηση στο Mitsubishi Lancer EVO VII και Σωκράτη Τσολακίδη – Σωκράτη Παυλίδη, που δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν την πρώτη ειδική διαδρομή με το Mitsubishi Lancer EVO IX, εξαιτίας των πόνων του οδηγού στα τραυματισμένα του πλευρά. Τέλος, εκτός τέθηκαν οι «ΤΑΖ» - Κώστας Σούκουλης, με πρόβλημα στην τροφοδοσία και Νάσος Δασκαλόπουλος – Χρήστος Κουζιώνης, με σπασμένο ψαλίδι, αμφότεροι με Lancer ένατης γενιάς.

Το επετειακό, 30ό Ολυμπιακό Ράλλυ ολοκληρώθηκε, αφήνοντάς μας γλυκιά γεύση, όχι μόνο για τις μάχες και το θέαμα στις ειδικές διαδρομές αλλά και για το πλήθος των θεατών, που παρακολούθησε τον αγώνα. Μακάρι, η συνέχεια στο πρωτάθλημα να είναι αντίστοιχη, αφήνοντας άπαντες ικανοποιημένους, αρχής γενομένης από το διήμερο μικτό ράλλυ Φθιώτιδας, που ακολουθεί στις 19-20 Απριλίου.

Οι πρωταγωνιστές δήλωσαν:
Άρης Βωβός:
«Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι, διότι ξεπεράσαμε το άγχος που είχαμε λόγω του ατυχήματος. Κινηθήκαμε σε ταχείς ρυθμούς και θεωρώ πως δεν έχουμε χάσει από την ταχύτητά μας. Στο πρώτο loop κινηθήκαμε γρήγορα, ενώ στο δεύτερο δε θέλαμε να ρισκάρουμε. Φυσικά, είμαστε πολύ ευχαριστημένοι από το τελικό αποτέλεσμα. Η συνέχεια για εμάς, θα δοθεί στο χωμάτινο σκέλος του ράλλυ Φθιώτιδας».

Πάνος Χατζητσοπάνης:
«Περάσαμε πολύ όμορφα σήμερα. Αγωνιστήκαμε χωρίς άγχος και κάναμε μια εξαιρετική προπόνηση ενόψει της συνέχειας, που θα δοθεί στην ιδιαίτερη πατρίδα μας, τη Λαμία. Η οργάνωση και οι ειδικές διαδρομές ήταν πολύ καλές και ευχαριστηθήκαμε τον αγώνα».

Δημήτρης Νασούλας:
«Επειδή το αυτοκίνητό μας είναι καινούργιο, φροντίσαμε να αποφύγουμε τα προβλήματα, αφού βρισκόμαστε σε στάδιο εκμάθησης. Όλα πήγαν καλά και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι από το αποτέλεσμα, ενώ παράλληλα χαρήκαμε τον αγώνα, αφού δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα».

Γρηγόρης Νιώρας:
«Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι από το αποτέλεσμα. Δεν αντιμετωπίσαμε ιδιαίτερα προβλήματα, ο συναγωνισμός ήταν πολύ έντονος και γενικά μας άρεσε πολύ ο αγώνας σε κάθε επίπεδο».

Λεωνίδας Κύρκος:
«Ο αγώνας δεν ήταν όσο καλός θα θέλαμε. Γενικά δε μπορέσαμε να κινηθούμε όπως περιμέναμε, αφού από την αρχή δε μπορούσαμε να «βρούμε» το αυτοκίνητο, που ήταν στημένο με λανθασμένο τρόπο. Ελπίζουμε η συνέχεια να είναι καλύτερη για εμάς».

Γιώργος Γκάλλο:
«Ο αγώνας ήταν ωραίος, τόσο αναφορικά με τις ειδικές διαδρομές, όσο και με την οργάνωση. Ευχαριστηθήκαμε τον αγώνα, ενώ ο κόσμος ήταν αρκετός. Το αυτοκίνητο δούλεψε καλά και έτσι φτάσαμε στην πρώτη μας νίκη στην F3. Είμαστε χαρούμενοι».

30ό Ολυμπιακό Ράλλυ: Πανηγυρική εκκίνηση
 
Με τον καλύτερο τρόπο ξεκίνησε τυπικά απόψε, το 44ο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, αφού η κατάμεστη κεντρική πλατεία του Πύργου, υποδέχθηκε τους πρωταγωνιστές του θεσμού.

Το επετειακό 30ό Ολυμπιακό Ράλλυ, που διοργανώνει η τοπική Α.Ο.Λ.Α.Π. έχει ήδη ξεκινήσει, αφού πριν από λίγη ώρα, έλαβε χώρα στην κεντρική πλατεία της πόλης του Πύργου, η εθιμοτυπική πανηγυρική εκκίνηση. Όπως πάντα, η διοργανώτρια λέσχη φρόντισε ώστε η διαδικασία να μετατραπεί σε γιορτή, αφού τα πυροτεχνήματα φώτισαν τον ουρανό της Ηλείας, ενώ ο κόσμος γέμισε ασφυκτικά το χώρο της εκδήλωσης, ώστε να θαυμάσει από κοντά τα αγωνιστικά και να χειροκροτήσει τα πληρώματα που αύριο θα ριχτούν στη μάχη με το χρόνο.
 
Νωρίτερα, είχε διεξαχθεί στο χώρο του Ιδιωτικού ΚΤΕΟ Ιονική, ο τεχνικός έλεγχος, από τον οποίο πέρασαν 63 αυτοκίνητα, τα οποία και ανέβηκαν τη ράμπα της εκκίνησης. Δε θα εκκινήσουν, οι Δημήτρης Κύρκος – Νίκος Πετρόπουλος, Δημήτρης Κεφαλάς – Νίκος Πετρόπουλος, Βασίλης Παραθύρας, Παναγιώτης Αγγελής – Βαγγέλης Δούβας και Δημήτρης Βαρουξής – Διονύσης Μαρούδας. Αύριο, η πρώτη ειδική διαδρομή (Κάμενα Ι) ξεκινά στις 09:13, ενώ υπενθυμίζουμε πως από τα ξημερώματα θα τεθεί σε ισχύ η θερινή ώρα. Δηλαδή, στις 3:00 π.μ., τα ρολόγια μας θα πρέπει να δείχνουν 4:00 π.μ. Στον αυριανό αγώνα, ο καιρός αναμένεται να διαδραματίσει το δικό του, σημαντικό ρόλο, ενώ όλοι ελπίζουμε να βοηθήσει, ώστε οι θεατές να κατακλύσουν, όπως συνέβαινε και τα περασμένα χρόνια, τις ειδικές διαδρομές του 30ού Ολυμπιακού Ράλλυ.

Ορισμένοι από τους πρωταγωνιστές δήλωσαν:
Λεωνίδας Κύρκος:
«Ο αγώνας είναι ωραίος, τόσο σε επίπεδο σχεδιασμού όσο και ειδικών διαδρομών. Επίσης, υπάρχει πολύ καλή σήμανση, κάτι που δείχνει την καλή δουλειά που έχει γίνει από την Οργάνωση του αγώνα και της αξίζουν ήδη συγχαρητήρια. Ο συγκεκριμένος αγώνας ξεχωρίζει, διότι οι άνθρωποί τους ασχολούνται σε όλη τη διάρκεια της χρονιάς με το Ολυμπιακό Ράλλυ. Επίσης, υπάρχει μεγάλη προβολή και διαφήμιση, κάτι που είναι σίγουρα θετικό».

Άρης Βωβός:
«Ο αγώνας είναι καταπληκτικός και οι ειδικές διαδρομές πολύ καλές. Η αρχή θα είναι δύσκολη για εμάς, μετά το ισχυρό σοκ στο τέλος της περσινής χρονιάς. Πάντως θεωρώ πως το έχουμε ξεπεράσει και η επίδοσή μας δε θα επηρεαστεί από αυτό. Θεωρώ πως ο αγώνας του Πύργου ξεχωρίζει και η οργάνωση, το επιπέδο των ειδικών διαδρομών και ο κόσμος, αποτελούν τις συνιστώσες για αυτό».

Γρηγόρης Νιώρας:
«Ο καιρός έφτιαξε, με αποτέλεσμα οι ειδικές διαδρομές να στεγνώσουν. Επειδή είναι πρώτος αγώνας της χρονιάς, χρειάζεται προσοχή. Το Ολυμπιακό Ράλλυ ξεχωρίζει λόγω της μαζικής παρουσίας του κόσμου, που τρέφει μεγάλη αγάπη για το άθλημα. Επίσης, η προβολή από τα τοπικά μέσα και την Οργάνωση βοηθούν πολύ σε αυτό, αφού ο αγώνας αποτελεί το γεγονός της χρονιάς για την περιοχή». 

Πάνος Χατζητσοπάνης:
«Οι ειδικές διαδρομές του Πύργου και της Λαμίας είναι οι καλύτερες της χώρας. Θεωρώ πως η έκβαση του αγώνα θα κριθεί στην ε.δ. Κάμενα, που είναι δύσκολη, γρήγορη, τεχνική και έχει το μεγαλύτερο μήκος στον αγώνα. Είναι θετική η ύπαρξη πολλών και καλών συμμετοχών. Νομίζω πως θα έρθει κόσμος στις ειδικές διαδρομές. Εύχομαι καλό τερματισμό σε όλους. Ο κόσμος είναι ο σημαντικότερος παράγοντας για την επιτυχία του αγώνα, αν και γίνεται καλή δουλειά από την οργάνωση πριν τον αγώνα, όσον αφορά στην προβολή».

Γιάννης Πλάγος:
«Θα κινηθούμε σε νορμάλ ρυθμούς, με σκοπό να τερματίσουμε τον αγώνα. Θέλουμε να ξεκινήσουμε καλά, όπως πέρυσι. Ελπίζουμε να πάνε όλα καλά και να έχουμε ένα καλό αποτέλεσμα, αν και πρωταρχικός μας στόχος θα είναι ο τερματισμός». 
 
Δημήτρης Νασούλας:
«Ο αγώνας είναι όπως πάντα καλός. Πιστεύω πως ο καιρός θα είναι καλός και ο κόσμος θα γεμίσει τις ειδικές διαδρομές. Ελπίζουμε στο καλύτερο δυνατό, ώστε να ευχαριστήσουμε και τους χορηγούς μας. Η φήμη, που είναι δίκαια, πως το Ολυμπιακό Ράλλυ ξεχωρίζει, δεν πρέπει να κάνει τους ανθρώπους του αγώνα να επαναπαύονται. Θα μπορούσαν να υπάρχουν κάποιες πινελιές ακόμη, όπως η ύπαρξη υπερειδικής, που θα μάζευε πολύ κόσμο».

Σωκράτης Τσολακίδης:
«Ο αγώνας είναι, όπως πάντα, πολύ καλός και αυτό φαίνεται αμέσως. Έχω σπάει 2 πλευρά και αυτό μου «έκοψε τη φόρα», αφού πλέον στόχος είναι να ανέβουμε στη ράμπα του τερματισμού. Στον αγώνα αυτό ξεχωρίζουν το πάθος των οργανωτών και των θεατών, αφού το ράλλυ αποτελεί μεγάλο γεγονός για την πόλη του Πύργου. Μακάρι και άλλες πόλεις να είχαν τη δυνατότητα να διοργανώσουν αγώνες με τέτοιο τρόπο».
 

Μανώλης Παναγιωτόπουλος:
«Έχουμε φέτος ένα νέο αυτοκίνητο. Ορισμένοι από τους υποστηρικτές μας, όπως οι AVC και Hankook παραμένουν, ενώ επανήλθαν οι AGIP, Group Φειδάκης και Sharp. Ο αγώνας είναι πολύ καλός για εμένα, αφού δε με νοιάζουν τόσο οι ειδικές διαδρομές, όσο η δουλειά της οργάνωσης που είναι εξαιρετική. Η σήμανση στις διαδρομές θυμίζει αγώνα WRC ή ERC και αυτό είναι πολύ καλό».

Γιώργος Πάζης:
«Ο αγώνας είναι κάθε χρόνο πολύ καλός. Η πρώτη ε.δ. είναι λίγο πιο σκληρή, αλλά καλή, οι υπόλοιπες γνωστές. Μακάρι να τερματίσουν όλοι χωρίς προβλήματα. Το κύριο συστατικό της επιτυχίας του αγώνα, είναι ο κόσμος που ελπίζουμε να είναι πολύς και αύριο».

Γιώργος Γκάλλο:
«Ο αγώνας είναι πάρα πολύ ωραίος σε όλα. Ελπίζω ο κόσμος να έρθει στις ειδικές διαδρομές. Συμμετέχω για πρώτη φορά, όμως το Ολυμπιακό Ράλλυ ξεχωρίζει αμέσως για το κλίμα του, σε όλα τα επίπεδα». 
 

Επιστολή κ. Αλ. Μανιατόπουλου προς τον πρόεδρο και το Δ.Σ. της ΕΛΠΑ 
 
 
 
Ακολουθεί η επιστολή του κ. Αλέξανδρου Μανιατόπουλου, πρώην πρέδρου της ΕΘ.Ε.Α., προς τον Πρόεδρο και το ΔΣ της ΕΛΠΑ, σχετικά με την απόφαση της τελευταίας να άρει την ποινή των αγωνιζομένων που ενεπλάκησαν στα γεγονότα του Ράλλυ Παλάδιο.
Λίγες ημέρες νωρίτερα, προηγήθηκε η επιστολή παραίτησής του, η οποία επίσης δημοσιεύεται.

Κύριε Πρόεδρε,

Με καλέσατε προ τετραετίας να αναλάβω την ΕΘΕΑ διότι ο Μηχαν. Αθλητισμός και η διοίκησης του είχαν περιέλθει σε χάος.
Οι συνεργάτες μου και ο υπογράφων υπηρετήσαμε με πίστη, απαρέγκλιτη συνέπεια και ανιδιοτέλεια, επιτελώντας
το έργο που διθυραμβικά περιγράψατε στη Γ.Σ. της 19/3 ως να συνετελεσθη δια μαγείας από κάποιους άγνωστους αναξιομνημονευτους !
Σας είχαμε αποστείλει την εσώκλειστη επιστολή, για να διευκολύνουμε το νέο Δ.Σ., ενώ ταυτόχρονα σας είχαμε δηλώσει ότι επιθυμούμε να συνεχίσουμε το έργο μας ( ο κ. Γ. Γκουρτσούλης είχε πει " που θα βρει καλλίτερο..")

Τα μέλη της προηγούμενης ΕΘΕΑ αισθανόμαστε βάναυσα προσβεβλημένοι, διότι αμαυρώσατε την υπόληψη μας και τις βασικές αρχές της διοίκησης, χαρίζοντας ποινές αγωνιζομένων που δεν εδικαιουσθο ( ως να επιστρέφατε διπλώματα οδηγών λόγω Πάσχα- για να πάνε οι " καημένοι" στα χωριά των).
Γνωρίζετε βέβαια ποιοι " μωροφιλόδοξοι " χειροκροτητές σας παρέσυραν να καταστρατηγήσετε το α) της συνημμένης επιστολής μας.
Υποκριτικά και με παντελή έλλειψη σεβασμού αποφύγατε να συζητήσετε μαζί μου, ως οφείλατε, πριν πάρετε τις ανιστόρητες και "διαλυτικές" αποφάσεις σας.

Αλέξανδρος Μανιατόπουλος


Κοινοποίηση
-ΔΣ ΕΛΠΑ


Aγαπητέ κ. Πρόεδρε,

Θα ήθελα μετά την τελευταία συνεδρίαση της παρούσης θητείας της ΕΘΕΑ να υποβάλουμε την παραίτηση μας,
εν όψει των αρχαιρεσιών της ΕΛΠΑ για την ανάδειξη του νέου Δ.Σ.

Σας ευχαριστούμε για την ευκαιρία που μας δώσατε, ώστε να:

α) να εμπεδώσουμε τάξη και διαφάνεια σε όλο το φάσμα των αγώνων καρτ και αυτοκίνητων,
β) να προσαρμόσουμε τους κανονισμούς σε ορθολογικότερη βάση, ώστε να αναβαθμίσουμε το ενδιαφέρον
των αγωνιζομένων, των χορηγών, των μέσων ενημέρωσης και του κοινού,
γ) να εποπτεύσουμε την ορθή διεξαγωγή των αγώνων και την εφαρμογή των κανονισμών μέσω ενός
συστήματος πρακτικότερου και αποτελεσματικότερου του παρελθόντος.

Με εκτίμηση
Αλ. Μανιατόπουλος
 
 

Παραίτηση ΕΛ-ΕΜ από τα σεμινάρια ασφαλείας 
 
 
 
Μετά την απόφαση του Δ.Σ. της ΕΛΠΑ να δώσει χάρη στους οδηγούς που είχαν τιμωρηθεί στο Ράλλυ Παλάδιο, και όσα ακολούθησαν, ο Λώρης Μελετόπουλος απέστειλε επιστολή στο Δ.Σ. της ΕΛΠΑ και την ΕΘ.Ε.Α., με την οποία γνωστοποιεί την απόφαση του να παραιτηθεί από τη θέση του ομιλητή στα σεμινάρια ασφαλείας της ΕΘ.Ε.Α. Ακολουθεί η επιστολή αναλυτικά:

"Kύριοι,

Μετά την πρόσφατη απόφαση του Δ.Σ. της Ε.Λ.Π.Α. με την οποία άρθηκαν οι ποινές που είχαν επιβληθεί για σοβαρότατο παράπτωμα που έχει να κάνει με την ασφάλεια των αγωνιζομένων, σε 8 αθλητές, σας κάνω γνωστό ότι δεν προτίθεμαι να συνεχίσω να προσφέρω τις υπηρεσίες μου σαν ενας εκ των ομιλητών στα σεμινάρια ασφαλείας της ΕΘ.Ε.Α.
Οδηγήθηκα στην απόφαση μου αυτή, διότι πλέον για τα σημαντικότερα θέματα που άπτονται της ασφάλειας των πληρωμάτων, άλλη αντιμετώπιση είχα-έχω και θα έχω εγώ και άλλη το Δ.Σ.
Πιστεύω, ότι κατά το σεμινάριο της 31.03.08 θα αισθανόμουν πολύ συγχυσμένος για το τι θα έπρεπε να διδάξω σαν σωστό στα 80-100 άτομα που θα με παρακολουθούσαν.
Αυτό που μου υπαγορεύει η ψυχή μου, η ανθρωπιά μου και η συνείδηση μου, η αυτό που πρόσφατα μας επέβαλε το Δ.Σ. με την απόφαση του;
Τι θα έλεγα στους νέους ανθρώπους που θα ερχόντουσαν να ακούσουν κάποιον «που ξέρει», όταν θα φτάναμε στο σημείο της χρήσης του S.O.S.; Αυτό που πιστεύω σαν σωστό ή αυτό που μόλις διδαχθήκαμε;
Από την άλλη, δεν επιτρέπω στον εαυτό μου να συνδράμει στους σκοπούς κάποιου οργάνου, το οποίο δεν σέβεται τους θεμελιώδεις κανόνες ασφαλείας.
Τελειώνοντας, θα ήθελα να ζητήσω συγνώμη από τους νέους αγωνιζομένους που στην παρούσα φάση δεν θα μπορέσω να τους μεταδώσω τις γνώσεις μου, αλλά να τους διαβεβαιώσω ότι όπως έχω κάνει και στο παρελθόν, με δικά μου έξοδα, θα είμαι στην διάθεση τους για οποιαδήποτε μεταφορά γνώσεων και οποιοδήποτε σεμινάριο".

Μετά τιμής,
Λ.Μελετόπουλος 
 

Ανάβαση Πιτίτσας: Καλή αρχή! 
 
 
Με τους καλύτερους οιωνούς ξεκίνησε το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων από την Πιτίτσα, αφού οι θεατές ευχαριστήθηκαν έναν αγώνα με έντονο συναγωνισμό, θέαμα και απουσία σημαντικών απροόπτων.

To χθεσινό βράδυ επεφύλαξε μια δυσάρεστη έκπληξη στους οργανωτές και κυρίως, στους οδηγούς που θα συμμετείχαν στην ανάβαση Πιτίτσας. Η βροχή, δημιούργησε νέες συνθήκες αναφορικά με το οδόστρωμα, αφού περιέπλεξε την κατάσταση διότι οι οδηγοί είχαν κάνει χρονομετρημένες δοκιμές χθες, με το δρόμο να είναι στεγνός. Με αυτό τον τρόπο, φτάσαμε στην εκκίνηση του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων για το 2008.

Οι άνθρωποι του Α.Ο.Πατρών, που διοργάνωσε τον αγώνα έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό και προσπάθησαν για το καλύτερο, πετυχαίνοντας ένα καλό αποτέλεσμα. Οι θεατές, βρέθηκαν στις «κερκίδες» της συννεφιασμένης διαδρομής, τηρουμένων των αναλογιών λόγω του απρόβλεπτου των καιρικών συνθηκών, ενώ σε αυτό βοήθησε και η ύπαρξη λεωφορείων, που μετέφεραν τους θεατές στις στροφές της ανάβασης Πιτίτσας.

Τελικά, ο καιρός έκανε το χατήρι σε όλους, βροχή δεν υπήρξε και οι 134 οδηγοί προσπάθησαν για το καλύτερο, προσφέροντας θέαμα. Στο πρώτο σκέλος, οι υγρασίες δυσκόλεψαν τη ζωή των οδηγών, οι οποίοι προβληματίστηκαν από αυτό, ενώ στο δεύτερο σκέλος ο δρόμος στέγνωσε και οι επιδόσεις όλων βελτιώθηκαν.

Για ακόμη έναν αγώνα, ο καλύτερος χρόνος της ημέρας επιτεύχθηκε από το Λάμπρο Κύρκο. Ο οδηγός του γνωστού μας Ford Escort WRC της κλάσης Ε/12 ήταν για ακόμη μια φορά εξαιρετικός, σημείωσε πολύ καλούς χρόνους και δεν άφησε κανένα περιθώριο σε όσους «ορέγονταν» μια πιθανή επικράτηση. Το δεύτερο χρόνο σε επίπεδο γενικής, σημείωσε ο Μάριος Ηλιόπουλος, στην επιστροφή του στους αγώνες μετά από πολλά χρόνια.

Ο έμπειρος οδηγός, που διακρίνονταν παλαιότερα με Ford Escort, ήταν ταχύς και έδειξε να προσαρμόζεται στις ιδιαιτερότητες του εκπληκτικού σε εμφάνιση και «πάτημα» Peugeot 206 WRC, που από την Πιτίτσα κοσμεί το χώρο των αναβάσεων. Φυσικά, ήταν και ο νικητής σε επίπεδο γενικής της κατηγορίας Α. Τον τρίτο χρόνο σε επίπεδο γενικής, πέτυχε ο πολύπειρος Λεωνίδας Κύρκος, που στο τιμόνι ενός Mitsubishi Lancer EVO IX ήταν με άνεση ο νικητής της κατηγορίας Ν.

Στην κατηγορία Α, το νικητή Ηλιόπουλο, ακολούθησε ο Θανάσης Ηλιάδης, που κινήθηκε στους γνωστούς για εκείνον, γρήγορους ρυθμούς με το Mitsubishi Lancer EVO VII, ενώ την τριάδα συμπλήρωσε ο Κρητικός Γιάννης Παπαδοκωνσταντάκης, που με ένα Mitsubishi Carisma βρέθηκε μόλις 0,9 δλ. πίσω από τον Ηλιάδη και ήταν κατά 0,3 δλ. εμπρός από το Λευτέρη Σωτήρχο, σε μια πολύ ωραία μάχη, με Mitsubishi EVO. Ο νεαρός οδηγός, οδήγησε ένα Mitsubishi Lancer EVO VIII σε μια προσπάθεια προσαρμογής σε τετρακίνητο αυτοκίνητο, ενόψει του Πανελληνίου Κυπέλλου Ασφάλτου, όπου και θα συμμετάσχει.

Στη γενική της κατηγορίας, ακολούθησε ο νικητής της Α έως 2 λίτρα Βαγγέλης Κατσίνας, που με το Peugeot 106 Maxi συνέχισε το σερί των πολύ καλών εμφανίσεων, μετά τη 2η θέση στα Μέγαρα την προηγούμενη εβδομάδα, στην κατηγορία Open. Στην κατηγορία Α έως 2 λίτρα, τον ακολούθησαν ο τοπικός Ηλίας Λαζανάς, με Ford Puma S1600 και ο πολύπειρος Στράτος Φωτεινέλης, που επέστρεψε στο μπάκετ του Honda Civic Type-R, κερδίζοντας και την Α/7. Εκεί, δεύτερος τερμάτισε ο Φώτης Παπαλουκάς, που με το Peugeot 306 ήταν μόλις κατά 5 εκατοστά του δλ. ταχύτερο του Χρήστου Μάντεση, με Honda Civic Type-R.

Στην άκρως ανταγωνιστική Α/6, ο Κώστας Παπαχρήστος ξεκίνησε νικηφόρα την φετινή του προσπάθεια, με το Citroen Saxo, τερματίζοντας εμπρός από τους Λεωνίδα Λεοντόπουλο και Βαγγέλη Τσιούρη, αμφότεροι με Peugeot 106 Rallye. Στην Α/5, καλύτερος αποδείχθηκε ο «Chocos» που με το VW Polo εκμεταλλεύθηκε περίφημα την ατυχία του Αντώνη Παπαρινόπουλου.

Ο 24χρονος οδηγός του Peugeot 206, ήταν ταχύτερος στην κλάση στο πρώτο ανέβασμα, όμως στο δεύτερο έμεινε από βενζίνη 2 στροφές πριν το τέλος, με αποτέλεσμα να χάσει χρόνο και να τερματίσει δεύτερος. Την τριάδα, συμπλήρωσε ο Κώστας Κωνσταντίνου με MG ZR 105. Παρούσα στον αγώνα ήταν και η Α/0, όπου επικράτησε ο Παναγιώτης Κονδύλης, ενώ ακολούθησε ο Άρης Λυμπέρης, αμφότεροι με Fiat Seicento.

Στην κατηγορία Ν, τον αδιαμφισβήτητο νικητή Λεωνίδα Κύρκο, ακολούθησαν οι Σπύρος Λογοθέτης και Αργύρης Τσούλος, με Mitsubishi Lancer ένατης και όγδοης γενιάς αντίστοιχα. Στην ομάδα Ν έως 2 λίτρα, νικητής αναδείχθηκε ο Δημήτρης Μανούσης, στην πρώτη του εμφάνιση με το πολύ δυνατό Honda Civic Type-R της κλάσης Ν/3. Δεύτερος, βρέθηκε ο φέρελπις νεαρός Νίκος Καρπάνος, με Renault Clio Ragnotti, ενώ την τριάδα συμπλήρωσε ο νικητής της Ν/2. Ο λόγος για το Γιαννιώτη Βαγγέλη Μπλάτζο, που με το Peugeot 106 Rallye δείχνει σαφέστατα βελτιωμένος και πως οι περσινές του επιδόσεις δεν ήταν τυχαίες.

Το Μπλάντζο, ακολούθησαν οι Νεκτάριος Δρίβας και Κώστας Μπάντζος, επίσης με Peugeot 106 Rallye. Όσοι βρέθηκαν στην ανάβαση Πιτίτσας, πρόσεξαν πως από τις πρώτες διελεύσεις απουσίαζαν τα Peugeot 106 της κλάσης Ν/1. Τα μικρά γαλλικά αυτοκίνητα, υπάγονται πλέον στην κατηγορία Ε, αλλά σε μια νέα, όπως θα μπορούσαμε να τη χαρακτηρίσουμε κλάση. Πρόκειται για την Ε/Ν9, που διαφέρει από την Ε/9. Εκεί, ανάμεσα στους 5 συμμετέχοντες επικράτησε με κεκτημένη ταχύτητα από πέρυσι ο Νίκος Ζακχαίος, ενώ τον ακολούθησαν οι Πολύδωρος Φούντας και Βαγγέλης Μπουγιούκος.

Από εκεί και πέρα, κατηγορία Ε ήταν, όπως πάντα η κατηγορία με την πλειοψηφία σε συμμετοχές και θαυμαστές. Το νικητή Λάμπρο Κύρκο, ακολούθησε ο νικητής των δικίνητων της Ε/12 Δημήτρης Παντελάκης,με BMW M3. Στις επιμέρους κλάσεις, ο τοπικός Γιάννης Σουλάνης πήρε την πρώτη του νίκη, με το Suzuki Swift στην Ε/9, έχοντας μάλιστα μεγάλη διαφορά από τον Κώστα Κουνιάκη, με Peugeot 106. Στην Ε/10 επικράτησε ο Γιώργος Πολίτης με Citroen AX GT, εμπρός από τον Παρασκευά Φούρλα με Peugeot 205, με το Βασίλη Σουβαλιώτη να είναι τρίτος, επίσης με Citroen AX.

Επίσης, μεγάλη μάχη είχαμε στην Ε/11, όπου οι Χαράλαμπος Κούρτης (Peugeot 205), Δημήτρης Παπαδιώτης (Renault Clio Williams) και Σπύρος Παπαδόπουλος (Ford Escort) σημείωσαν πολύ κοντινούς χρόνους. Τελικά, επικράτησε ο οδηγός του Peugeot, με διαφορά 0,6 δλ. από τον οδηγό του Renault, ενώ ο οδηγός του Ford τερμάτισε 3ος.

Άτυχοι, στάθηκαν οι Ρένος Αρβανιτάκης, Παντελής Βασιλειάδης και Μιχάλης Ευθυμίου. Ο πρώτος, εγκατέλειψε με πρόβλημα στα ηλεκτρικά του Suzuki Swift, ο δεύτερος με πρόβλημα στον κινητήρα του Citroen AX και ο τρίτος από πτώση πίεσης λαδιών στη BMW M3, ενώ όλοι είχαν σημειώσει εξαιρετικούς χρόνους στο πρώτο σκέλος.

H πρεμιέρα ήταν θετική για το πρωτάθλημα Αναβάσεων και μακάρι η συνέχεια, αρχής γενομένης από την ανάβαση Κύμης, στις 17-18 Μαίου, να είναι ανάλογη.

Αναλυτικούς χρόνους, μπορείτε να δείτε στο ethea-live.gr
 

Nissan Note Challenge 2008: Νικητής ο Χαλάτσης

Ο Παναγιώτης Χαλάτσης, ήταν ο νικητής του πρώτου γύρου του Nissan Note Challenge, θεσμού που διοργανώνει η Ν.Ι.Θεοχαράκης.

Η ανάβαση Πιτίτσας, αποτέλεσε τον εναρκτήριο αγώνα για το Nissan Note Challenge, για τη νέα αγωνιστική χρονιά. Οι 5 οδηγοί βρέθηκαν στην εκκίνηση και έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό, σε μια διαδρομή που δυσκόλεψε τους οδηγούς, αφού ήταν αρκετά γλιστερή κατά το πρώτο πέρασμα, λόγω της χθεσινοβραδινής βροχής. Βέβαια, στο δεύτερο πέρασμα η κατάσταση ήταν σαφώς καλύτερη και όλοι οι οδηγοί είχαν τη δυνατότητα να βελτιώσουν αισθητά τους χρόνους.

Ο Παναγιώτης Χαλάτσης, δεν αντιμετώπισε πρόβλημα και σημείωσε την πρώτη νίκη της χρονιάς, αφού ήταν σταθερά μπροστά από τους αντιπάλους του. Πάντως, οι μάχες ήταν αντίστοιχες των περσινών και οι τρεις οδηγοί που ακολούθησαν, βρέθηκαν πολύ κοντά μεταξύ τους. Στη δεύτερη θέση, τερμάτισε ο Λευτέρης Αλυγιζάκης, που επιβεβαίωσε την πολύ θετική περσινή του παρουσία, ενώ επικράτησε στη «βεντέτα» που έχει ξεκινήσει από πέρυσι με τον Αποστόλη Κυριακούδη, με τον οποίο στο πρώτο σκέλος είχαν διαφορά μόλις 4 εκατοστών του δλ. Μπράβο και στους δυο. Τελικά, ο Κυριακούδης, τερμάτισε στην 3η θέσητη στιγμή που πολύ κοντά βρέθηκε ο 4ος της κατάταξης Γιώργος Τάσσης, μετά από πολύ καλή εμφάνιση. Την πεντάδα της κατάταξης, συμπλήρωσε ο Κωνσταντίνος Χαλιβελάκης, που έδειξε να μαθαίνει αρκετά γρήγορα το Note, αφού ήταν ο μοναδικός οδηγός που δε συμμετείχε πέρυσι στο θεσμό. Εντούτοις, από χθες βελτίωνε διαρκώς τους χρόνους του και έδειξε πως στους υπόλοιπους αγώνες και ειδικά στα ράλλυ θα είναι πολύ υπολογίσιμος αντίπαλος.

Με τον καλύτερο δυνατό τρόπο ξεκίνησε λοιπόν η αγωνιστική χρονιά για το Note Challenge, που θυμίζουμε πως περιλαμβάνει 6 αγώνες. Μακάρι η συνέχεια να είναι ανάλογη.

Επιστολή διαμαρτυρίας Λώρη Μελετόπουλου

Μετά από απόφαση του νεοεκλεγέντος συμβουλίου της ΕΛΠΑ, ανεστάλησαν όλες οι ποινές που είχαν επιβληθεί από την διοίκηση της Εθνικής Επιτροπής Αγώνων. Αυτό φυσικά, ισχύει και για τους αγωνιζόμενους που είχαν δεχτεί ποινή αποκλεισμού διάρκειας 1 έτους, όταν δε σταμάτησαν στο χώρο του ατυχήματος των Άρη Βωβού – «ΕΛ ΕΜ» στο ράλλυ Παλάδιο.

Μετά από αυτό, ο Λώρης Μελετόπουλος – «ΕΛ ΕΜ» απέστειλε επιστολή διαμαρτυρίας στην ΕΛΠΑ, το ΣΟΑΑ, το ΣΟΑΑΒΕ και εμάς σχετικά με αυτή την απόφαση, την οποία μπορείτε να διαβάσετε αυτούσια παρακάτω.

22.03.08
Προς Το Δ.Σ. της Ε.Λ.Π.Α.
Σ.Ο.Α.Α.- Σ.Ο.Α.Α.Β.Ε.
Περιοδικό «4Τροχοί»
Rally gr.

Aπό το κακό στο χειρότερο

Κύριε Πρόεδρε, Μέλη του Δ.Σ.,

Συγχαίροντας σας για την πρόσφατη εκλογή σας στο νέο Δ.Σ., με την επιστολή μου αυτή θα ήθελα να εκφράσω την απογοήτευση μου, που το άθλημα που υπηρετώ ανελλιπώς από το 1981, διοικείται από άτομα, που μάλλον δεν αντιλαμβάνονται τη σοβαρότητα της θέσης που τους εμπιστεύθηκαν.

Η πρώτη απόφαση που πήρε το νέο Δ.Σ. ήταν το «χάρισμα» όλων των ποινών των αγωνιζόμενων και κατ' επέκταση και των ποινών που ειχε επιβάλλει η προηγούμενη ΕΘ.Ε.Α. στους 8 αγωνιζόμενους για την εγκληματική αμέλεια τους κατά τα γεγονότα του ράλλυ Παλάδιο. Αντιλαμβάνομαι Κύριοι ότι, είτε ακολουθώντας (κατά τα λεγόμενα του προέδρου) την πάγια τακτική της Ε.Λ.Π.Α. να χαρίζει τις ποινές κατά την ανάληψη των καθηκόντων του το εκάστοτε Δ.Σ., είτε για κόντρα προς την προηγούμενη διοίκηση της ΕΘ.Ε.Α., επάρθη αυτή η απόφαση.

Κρίνω επίσης, αναρμόδιο το Δ.Σ. της Ε.Λ.Π.Α., που ασχολείται με όλα τα γενικά θέματα του οργανισμού (Μπριτζ-ΟΒΕΛΠΑ -περιηγήσεις κλπ) να ακυρώνει αποφάσεις ενός εξειδικευμένου οργάνου, όπως είναι η Εθνική Επιτροπή Αγώνων, για οποιονδήποτε λόγο και αν γίνεται αυτό. Πρέπει να καταλάβετε πολύ καλά, Κύριοι του Δ.Σ. ότι οι συγκεκριμένες ποινές δεν είχαν επιβληθεί για τεχνικά θέματα η για ανάρμοστη συμπεριφορά προς συναθλητές η οργανωτές, αλλά για το μεγαλύτερο παράπτωμα που μπορεί να υποπέσει κάποιος αγωνιζόμενος (προς συναθλητή του), που έχει να κάνει με την ασφάλεια και την ατομική ακεραιότητα του κάθε συμμετέχοντος σε αγώνες. Αυτά περί αδυναμίας διαχωρισμού των χαριζόμενων ποινών, τα χαρακτηρίζω τουλάχιστον σαν φαιδρά.

Η αντίδραση μου στην πρόσφατη απόφαση σας, δεν προέρχεται ούτε από μένος εκδίκησης προς τους συναθλητές μου (αυτοί τιμωρήθηκαν στα μάτια των υπολοίπων και στιγματίστηκαν δεόντως), ούτε από διάθεση κριτικής προς το νέο Δ.Σ. Προέρχεται από την πίκρα που νοιώθω που η Ε.Λ.Π.Α. που τόσα χρόνια βοήθησα και υπηρέτησα, σα γνήσιο παιδί της, με απογοήτευσε με αυτόν τον τρόπο. Τα παλαιότερα μέλη του Δ.Σ. ενδεχομένως θα γνωρίζουν το μέγεθος της προσφοράς μου, τόσο σαν μέλος της επιτροπής ράλλυ της ΕΘ.Ε.Α. για 8 χρόνια, όσο και σαν πλοηγός του Ράλλυ Ακρόπολις. Τόσο σαν μέλος της ομάδας διδασκαλίας σεμιναρίων ασφαλείας, όσο και σαν βοήθεια στις διοργανώσεις του Ράλλυ Ακρόπολις, κατά τα δέκα τελευταία χρόνια. Ανεξάρτητα όμως από το ποιος είμαι, προέρχεται κυρίως από τον φόβο μου για την αδυναμία της ηγεσίας του σπορ να αντιληφθεί την σοβαρότητα τέτοιων αδικημάτων, θύμα των οποίων μπορεί να είναι ο οποιοσδήποτε ανώνυμος αγωνιζόμενος. Προέρχεται από την αδυναμία μου να ξεκαθαρίσω τι πρέπει να διδάξω στο σεμινάριο ασφαλείας της 31.03.08. Να τους πω ότι σε περίπτωση που δουν S.O.S. σε κάποιον αγώνα, πρέπει να ακινητοποιούνται αμέσως και να παρέχουν κάθε δυνατή βοήθεια ή πρέπει να δίνουν μια στον τραυματισμένο προκειμένου να τον αποτελειώσουν και να μην ξοδέψουν ούτε εκατοστό του δευτερολέπτου από τον χρόνο τους; Ποιος από εσάς, Κύριοι του Δ.Σ., θα με δικάσει (και θα με καταδικάσει) αν, όταν παρ' ελπίδα δω σήμα S.O.S. από συναθλητή μου, συνεχίσω κανονικά τον αγώνα μου; Αυτά θέλετε να διδάσκουμε στους νέους αγωνιζόμενους; Να βλέπουν η να σκορπούν, απαθείς το αίμα στην άσφαλτο;

Πραγματικά, Κύριοι, αισθάνομαι πολύ άβολα που, λόγω συνθηκών, πρέπει να συνεχίσω να συμμετέχω σε κάποιον θεσμό, ο οποίος μέρα με την ημέρα υποβιβάζεται όλο και πιο πολύ. Αμφιβάλλω αν σε άλλη χώρα του κόσμου (τριτοκοσμική ή μη) θα χαρίζονταν ποτέ ποινές που είχαν επιβληθεί για το αδίκημα της εγκληματικής αμέλειας.

Το θέμα άπτεται της ηθικής.

Μετά τιμής,
Λ. Μελετόπουλος

Απεβίωσε ο Jean Marie Balestre   
 
Σύμφωνα με πληροφορίες που προέρχονται από τη Γαλλία, ο πρώην πρόεδρος της FIA και FISA Jean Marie Balestre άφησε την τελευταία του πνοή, σε ηλικία 87 ετών.

Μια δυσάρεστη είδηση για τους ανθρώπους του μηχανοκίνητου αθλητισμού και όχι μόνο. Ο Jean Marie Balestre, δε βρίσκεται πια κοντά μας, αφού έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 87 ετών. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα αίτια του θανάτου του Balestre, δεν έχουν γίνει γνωστές. O Balestre, γεννήθηκε στις 9 Απριλίου 1921 στη Γαλλία, ενώ υπήρξε στο παρελθόν πρόεδρος των FIA και FISA.

Όλα ξεκίνησαν μετά το Β’ Παγκόσμιο πόλεμο, όταν ίδρυσε ένα περιοδικό με θέμα το αυτοκίνητο, το οποίο ονομάζονταν Auto Journal. Το 1950, υπήρξε ένα εκ των ιδρυτικών μελών της γαλλικής ομοσπονδίας αυτοκινήτου (FFSA), ενώ το 1961 έγινε ο πρώτος Πρόεδρος της Επιτροπής Καρτ της FIA. Το 1973, εξελέγη πρόεδρος της FFSA, ενώ 5 χρόνια αργότερα, έγινε Πρόεδρος της Διεθνούς Αθλητικής Επιτροπής της FIA, ενώ θεμελιώδης ήταν η συμβολή του στη δημιουργία της FISA (Federation Internationale du Sport Automobile), δηλαδή της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αγωνιστικού Αυτοκινήτου, το 1979. Από εκείνη τη χρονιά και μέχρι το 1991 υπήρξε πρόεδρος της FISA, ενώ υπήρξε πρόεδρος της FIA κατά την περίοδο 1986-1993. Το όνομα του Balestre, είχε εμπλακεί σε μεγάλο βαθμό με τα τεκταινόμενα της Formula 1 στις αρχές της δεκαετίας του ’80, όταν είχε ξεσπάσει «πόλεμος» μεταξύ FISA και FOCA (Formula One Constructors Association). Αυτή, αφορούσε στη διανομή των εσόδων από τα τηλεοπτικά δικαιώματα του πρωταθλήματος, που έληξε με την υπογραφή της πρώτης Συνθήκης Ομόνοιας, η οποία ισχύει με ορισμένες ανανεώσεις μέχρι και σήμερα.