Σίγουρη ότι δε θα επιστρέψουν τα προβλήματα κινητήρα η Ferrari 
 
H Ferrari εξέφρασε την άποψη ότι τα προβλήματα που αντιμετώπισε στη Μελβούρνη όπου είδε δυο κινητήρες της να αστοχούν ήταν ένα μεμονωμένο περιστατικό το οποίο δεν πρόκειται να επαναληφθεί.

Έπειτα από την αποστολή των 8κύλινδρων μονάδων στη βάση της ιταλικής ομάδας στο Maranello, διαπιστώθηκε ότι οι υψηλότερες από το αναμενόμενο θερμοκρασίες που επικρατούσαν στη Μελβούρνη προκάλεσαν πρόβλημα στο σύστημα τροφοδοσίας, το οποίο οδήγησε σε αστοχία των βαλβίδων εισαγωγής του κινητήρα.

Ένας υπεύθυνος Τύπου της Ferrari δήλωσε ότι εν μέρει, οι θερμοκρασίες της Αυστραλίας, οδήγησαν στο πρόβλημα τροφοδοσίας και εντέλει στην αστοχία των βαλβίδων εισαγωγής και των δυο κινητήρων, αρνούμενος ότι επρόκειτο είτε για πρόβλημα ελέγχου ποιότητας είτε απαγωγής θερμότητας.

Δεδομένου του ότι δεν επιτρέπονται επεμβάσεις στον κινητήρα, η ομάδα θα προσπαθήσει να βελτιώσει τις χαρτογραφήσεις του κινητήρα. Παράλληλα, η Ferrari αρνήθηκε ότι τα προβλήματα προκλήθηκαν από την ενιαία ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (SECU), η επιβολή της οποίας όμως σημαίνει ότι η Scuderia θα πρέπει να μάθει καινούργιες μεθόδους όσον αφορά τη διαχείριση του κινητήρα της.

Ο Michael Schumacher πάντως τόνισε ότι τα προβλήματα σε καμία περίπτωση δεν οφείλονταν στους κινητήρες.

Αξίζει να σημειωθεί εδώ, ότι ο ανώτερος γενικός μάνατζερ σασί της Toyota, Pascal Vasselon, ανέφερε ότι το πρόβλημα που αντιμετώπισε στην Αυστραλία το Σάββατο η ιαπωνική ομάδα και επέβαλε την αντικατάσταση του κιβωτίου του Timo Glock (και συνεπώς ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης, οφειλόταν όχι στα μηχανικά μέρη της μετάδοσης, αλλά με το σύστημα ελέγχου της, μια συνέπεια της χρήσης της SECU.

Παράλληλα, ο Kimi Raikkonen, δήλωσε ότι όσον αφορά τις επιδόσεις της Ferrari στις κατατακτήριες δοκιμές, η κατάσταση είναι περίπου η ίδια με πέρυσι: «Πιθανότατα δεν είμαστε οι πιο δυνατοί στον πρώτο γύρο, αλλά νομίζω ότι σε συνθήκες αγώνα διαθέτουμε καλή ταχύτητα και καλή συνοχή».

Ο Michael Schumacher προσέθεσε: «Προς το παρόν δε γνωρίζουμε γιατί, αλλά χωρίς traction control και με κρύα ελαστικά, η συμπεριφορά του μονοθεσίου γίνεται επικίνδυνη», σχολιάζοντας επίσης ότι κατά την έξοδό του στην πρώτη στροφή στην Αυστραλία, ο Felipe Massa είχε υψηλότερη σχέση απʼ ότι θα έπρεπε…


Όσον αφορά τη σύγκρουση του Βραζιλιάνου με τον David Coulthard, για την οποία η απόψεις των δυο οδηγών διίστανται, με τον Massa να δηλώνει ότι δεν έχει να απολογηθεί για τίποτα, αποκαλώντας το αγωνιστικό συμβάν και τον Σκοτσέζο να λέει ότι πήρε τη συνηθισμένη του γραμμή και πως η Ferrari είχε πλεονέκτημα στην 3η (και όχι την 1η) στροφή λόγω της υψηλότερης τελικής ταχύτητάς της, ο Schumacher σχολίασε: «Πρέπει να πούμε ότι ο David θα μπορούσε να είναι λίγο πιο έξυπνος στην αντίδρασή του, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Felipe ήταν το αίτιο».

Επίσης, ο Raikkonen σχολίασε –όπως ακριβώς και ο Schumacher- ότι ήταν υπερβολικά αισιόδοξος στην προσπάθειά του να προσπεράσει τον Heikki Kovalainen και για αυτό το λόγο κατέληξε στην αμμοπαγίδα.

Τέλος, έπειτα από την αποχώρησή του από τη θέση του γενικού διευθυντή της Ferrari, o Jean Todt θα δώσει το παρών στη Μαλαισία, αν και ο Schumacher αποκάλυψε ότι η επίσκεψη του Γάλλου είχε προγραμματιστεί εδώ και δυο μήνες και δεν έχει σχέση με τα προβλήματα που αντιμετώπισε η Scuderia στην Αυστραλία.

Ο Massa, σχολίασε ότι ο Todt, βρίσκεται ακόμη 100% στην ομάδα, καθώς, παρά το γεγονός ότι δε δουλεύει από τις 7 το πρωί ως τις 9 το βράδυ, συμμετέχει στις πιο σημαντικές αποφάσεις της Scuderia. Ο Βραζιλιάνος νιώθει ότι ο Todt λαμβάνει ακόμη μεγάλο μέρος της ευθύνης για τα τεκταινόμενα στην ομάδα της Ferrari.

Ο αντικαταστάτης του Todt, Stefano Domenicalli, δήλωσε ότι η ανακοίνωση της αποχώρησης του Γάλλου από τη διεύθυνση της Ferrari δε θα αλλάξει πολλά, καθώς θα παρέχει τις «πολύτιμες» συμβουλές του καθʼ όλη τη διάρκεια της σεζόν, καθώς «δεν αφήνει την οικογένεια της Ferrari».
 
rally.gr

Για σήμερα έχω ετοιμάζει λάχανο κοκκινιστό, μια πράσινη σαλάτα με καλαμπόκι και καροτάκια στον ατμό, ψωμι σπιτικό και για γλυκό μαλλον μέλι..
Καλή συνέχεια και καλό σαββατοκύριακο..

Δυστηχώς είναι τόσοι που φωνάζουν και κανείς μας δεν ακούει γιατί πολύ απλά κανείς δεν σκέφτεται τίποτα πέρα απο το τώρα και τον εαυτό του.. Ακόμα και οι μεγάλες οργανώσεις προσπαθούν αλλα πιστευω με λάθος τρόπο.. Αλλάζοντας το τρόπο που ζούμε χωρίς ακρότητες σίγουρα θα αλλάξουμε και το τρόπο που θα αντιμετωπίζουν τα παιδιά μας το περιβάλλον..

Ως ταύρο δηλώνω οτι όσα αναφέρονται είναι αλήθεια... Θεοχάρη πολύ καλό το θέμα και διαβάζοντας τα υπόλοιπα ζώδια ανακάλυψα οτι στα περισσότερα έχεις δίκιο..

 

Σχετικά και εγώ κολλημένος με το υποβρύχιο αλλα μόνο με παρέα.. Φυσικά δεν θα έλεγα όχι και στα υπόλοιπα είδη μιας και η παρέα μου είναι τρελή με οτο έχει να κάνει με αυτό το σπόρ.. τα όρια δεν τηρούνται και το βλέπω συχνά και στη δουλειά μου αλλα οφείλω να ενημερώσω..

    χαχαχαχαχαχα πολύ ωραίο   

Πολύ ωραίες πραγματικά και με μεγάλη φαντασία.. Μπράβο

 
Τρομερές οι ερωτήσεις αλλά ακόμα περισσότερο οι απαντήσεις σου Μαίρη....

Φλωρα ισως να ειμαι λιγο υπερβολικος και αρκετα απολυτος στις αποψεις μου αλλα γενικα δεν μπορω να πω οτι εχω γνωρισει αρκετες γυναικες που να το περνουν το θεμα χαλαρα οπως εσεις εδω.. ελπιζω να εισται η εξαιρεση στο κανονα.. 

Ο σεβασμός στη θάλασσα είναι ο μόνος τρόπος για να συνεχίζουμε να απολαμβάνουμε τα αγαθά της και εμείς και οι μελλοντικές γενιές. Αυτό πρέπει να γίνει συνείδηση σε όσους ασχολούνται με δραστηριότητες στην θάλασσα, ανεξάρτητα από τις όποιες απαγορεύσεις. Για να έχουμε μέλλον σαν ανθρωπότητα πρέπει να φερόμαστε με απόλυτο σεβασμό στη θάλασσα όποια και να είναι η ενασχόλησή μας με αυτή. Είτε σαν απλοί λουόμενοι, είτε σαν παθιασμένοι ερασιτέχνες ψαράδες, είτε σαν επαγγελματίες που εξαρτάται από τη θάλασσα το οικογενειακό μας εισόδημα, πρέπει να καταλάβουμε ότι όσα άσχημα της κάνουμε θα τα εισπράξουμε πίσω στο πολλαπλάσιο. Γι'αυτό όλες οι μέθοδοι αλίευσης πρέπει να είναι και να γίνονται όσο το δυνατόν φιλικότερες προς τη θάλασσα, γι'αυτό δεν πρέπει να χρησιμοποιούμε επικίνδυνα χημικά και μεθόδους που μακροπρόθεσμα είναι εις βάρος όλων μας, γιαυτό και όλοι μας πρέπει να φροντίζουμε για την προστασία του θαλάσσιου γόνου και την προστασία των ειδών που κινδυνεύουν με εξαφάνιση.


ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΕΠΙΤΡΕΠΤΑ ΜΕΓΕΘΗ ΨΑΡΙΩΝ ΠΡΟΣ ΑΛΙΕΥΣΗ ΣΕ ΠΟΝΤΟΥΣ (CM)

ΛΑΥΡΑΚΙ 23
ΣΑΡΓΟΣ 15
ΓΑΥΡΟΣ 9
ΣΤΗΡΑ & ΣΦΥΡΙΔΑ& ΡΟΦΟΣ 45
ΠΕΣΚΑΝΔΡΙΤΣΑ 30
ΜΠΑΚΑΛΙΑΡΟΣ 20
ΚΕΦΑΛΟΣ 16
ΚΟΥΤΣΟΜΟΥΡΑ & ΜΠΑΡΜΠΟΥΝΙ 11
ΛΙΘΡΙΝΙ - ΜΟΥΣΜΟΥΛΙ - ΚΕΦΑΛΑΣ 12
ΦΑΓΚΡΙ 18
ΒΛΑΧΟΣ 45
ΣΚΟΥΜΠΡΙ 18
ΓΛΩΣΣΑ 20
ΤΣΙΠΟΥΡΑ 20
ΤΟΝΟΣ 6,4 κιλά ή 70
ΣΑΦΡΙΔΙ & ΚΟΛΛΙΟΣ 12
ΞΙΦΙΑΣ ( Απαγόρευση αλιείας από 1/10 - 31/1 ) 120
ΓΟΠΑ & ΦΡΙΣΑ 10
ΚΑΜΠΑΝΑΣ ( ή ΚΑΚΑΡΕΛΟΣ ή ΚΑΡΑΓΚΙΟΖΗΣ ) 15
ΛΙΤΣΑ 14

Ψάρια που δεν αναφέρονται ελάχιστο μέγεθος 10 εκ.

ΤΑ ΨΑΡΙΑ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ, ΣΤΙΣ ΛΙΜΝΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΠΟΤΑΜΙΑ

Αθερίνα, Αστακός, Γαρίδα, Γαύρος, Γλώσσα, Γόπα, Γύλος, Δράκαινα, Δελφίνι, Ζαργάνα, Καλόγρια, Καραβίδα, Κέφαλος, Κοκοβιός, Κολιός, Κουτσουμούρα, Λαβράκι, Λιθρίνη, Λούτσος, Μαγιάτικο, Μελανούρι, Μπαρμπούνι, Μπακαλιάρος, Μουρμούρα, Ξιφίας, Πέρκα, Πέστροφα, Ροφός, Σαλιάρα, Σαλάχι, Σαργός, Σαρδέλα, Σαφρίδι, Σφυρίδα,Σουπιά, Σάλπα,  Σπάρος, Σκάρος, Σκορπίνα, Σκουμπρί, Σμέρνα, Σπάρος, Συναγρίδα, Τσιπούρα, Τόνος, Φαγκρί, Χάνος, Χέλι, Χειλού, Χταπόδι.

Ψαρεμα

Το ψάρεμα είναι μια πανάρχαια ανθρώπινη δραστηριότητα. Συνοδεύει τον άνθρωπο και τον πολιτισμό του χιλιάδες χρόνια.
Το ψάρεμα συγκινεί και ενδιαφέρει εκατομμύρια ενθουσιώδεις ερασιτέχνες ψαράδες σε ολόκληρο τον κόσμο αλλά είναι και μια τεράστια βιομηχανία. Πέρα από το τι προσφέρει το ψάρεμα σαν μια δραστηριότητα μέσα στη φύση, τα ψάρια και τα θαλασσινά γενικότερα είναι μια πολύτιμη τροφή για τον άνθρωπο που όλο και περισσότερο η επιστήμη ανακαλύπτει τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους και τα ευεργετήματα που προσφέρουν στον ανθρώπινο οργανισμό.

Ας παραθέσουμε λοιπόν τις γνώσεις και τις εμπειρίες μας απο αυτο...

Κριθαρακι με σπιτικο ψωμακι και κολοκυθακια τηγανιτα.. Πατατοσαλατα και για γλυκο κανενα πορτοκαλι..
Καλημερα σας και καλη συνεχεια..

Οι προθεσεις ολων ειναι αγνες αλλα το τι θα κανει η κυβερνηση μας με το θεμα ειναι μαλλον απογοητευτικο

Mε τους καινούργιους κανονισμούς…

Ανέβηκε ο βαθμός δυσκολίας του τρίτου σκέλους των κατατακτήριων δοκιμών, διότι πέραν της απαγόρευσης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, οι 10 κορυφαίοι οδηγοί καλούνται να σημειώσουν τον ταχύτερο γύρο τους με διπλάσιο φορτίο καυσίμου απʼ ότι πέρυσι (50-60 κιλά καυσίμου, έναντι 25-30 το 2007) παράγοντας που κάνει τα μονοθέσια πιο δύστροπα.

Η απαγόρευση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησε σε περισσότερα λάθη όπως ήταν αναμενόμενο, έκανε πιο απρόβλεπτες τις εκκινήσεις (ίσως περισσότερο από το ιδεατό…!), εντούτοις κάποιοι λένε ότι καθαρά στον τομέα των προσπερασμάτων έκανε περισσότερο κακό παρά καλό, αφού η διαδικασία του φρεναρίσματος είναι πιο δύσκολη πλέον και οι οδηγοί το σκέφτονται πιο πολύ να βουτήξουν στα φρένα, καθώς όπως αποδείχθηκε το προηγούμενο σαββατοκύριακο, η κατάληξη δεν είναι συνήθως κερδοφόρα… Ωστόσο, δε θα πρέπει να καταλογίσει κανείς το χάος του Αυστραλιανού Grand Prix αποκλειστικά στην απουσία ηλεκτρονικών βοηθημάτων, καθώς πρόκειται για μια γλιστερή και ανομοιόμορφη πίστα που σχεδόν πάντοτε παρήγαγε επεισοδιακούς αγώνες.


rally.gr