FORMULA 1 2008

Toyota

Και η Toyota πιστεύει ότι έχει λόγους να χαμογελά έπειτα από την πρεμιέρα της σεζόν, καθώς αμφότερα τα μονοθέσιά της έφτασαν ως το τρίτο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών, αν και ο Timo Glock, με μια διπλή ποινή (για αλλαγή κιβωτίου και παρεμπόδιση) κατέληξε στη 19η θέση εκκίνησης. Η μπαταρία που ανάγκασε τον Jarno Trulli να εγκαταλείψει ανησυχεί τον Ιταλό, καθώς πιστεύει ότι οφείλεται στις υψηλές θερμοκρασίες και η Μαλαισία είναι γνωστή για τη ζέστη της. Ο Trulli δήλωσε ότι το πρόβλημα εμφανίστηκε στις δοκιμές της Παρασκευής και πως η ομάδα πίστευε ότι το έχει επιλύσει. Ο 33χρονος τόνισε επίσης ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα της Toyota είναι ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιεί τα ελαστικά της, τομέας στον οποίο κατά την άποψή του η ομάδα πρέπει να βελτιωθεί. O γενικός μάνατζερ τμήματος σασί, Pascal Vasselon, εκτιμάει ότι η ομάδα έχει βρει ένα δευτερόλεπτο στο γύρο σε σύγκριση με το ντεμπούτο του μονοθεσίου στην πίστα. Ο Glock, στην επιστροφή του στη Formula 1, πάλεψε παλικαρίσια με τον Raikkonen λίγο πριν το ατύχημά του, το οποίο σε οποιαδήποτε σχεδόν άλλη πίστα δε θα είχε συμβεί και θα αποτελούσε απλά ένα πάτημα στο γρασίδι χωρίς επιπτώσεις. Ο Γερμανός τραυμάτισε ελαφρά το αριστερό του χέρι μεταξύ του αντίχειρα και του δείκτη. Η Toyota θα στείλει καινούργιο σασί για τον Γερμανό στη Μαλαισία, καθώς αυτό που χρησιμοποιούσε δεν μπορούσε να επισκευαστεί μέχρι τότε.

Red Bull-Renault

H Red Bull πέρασε τα υποχρεωτικά crash test της FIA μόλις 9 ώρες πριν την έναρξη της πρώτης περιόδου ελεύθερων δοκιμών την Παρασκευή. Δυο φορές απέτυχε να περάσει τη δοκιμασία η RB4, παρουσιάζοντας εκτεταμένες ζημιές στο σασί. Λέγεται ότι το cockpit έχει επιμηκυνθεί σε σύγκριση με πέρυσι για να βολεύεται καλύτερα το ιδιαίτερα υψηλό οδηγικό δίδυμο της ομάδας και με τις νέες διαστάσεις, οι πιέσεις που ασκούνται είναι διαφορετικές. Στις ελεύθερες δοκιμές, το μονοθέσιο του David Coulthard πρώτα αντιμετώπισε προβλήματα στο κιβώτιο και ύστερα πήρε φωτιά, αν και αυτό δεν ήταν τίποτα σε σύγκριση με το ατύχημα του Mark Webber, όταν ο ελαττωματικός δίσκος του εμπρός δεξιού φρένου του έσπασε… Στον αγώνα, ο Αυστραλός… εξοντώθηκε στην πρώτη στροφή, στο ίδιο σημείο όπου στο μέσο του, ο Coulthard έκλεισε την πόρτα στον Massa, πιθανότατα χωρίς να τον έχει δει, προκαλώντας ένα θεαματικό ατύχημα.


Force India-Ferrari

O ρυθμός που επέδειξε η ινδική ομάδα στις ελεύθερες δοκιμές ήταν ιδιαίτερα ενθαρρυντικός, ωστόσο στις κατατακτήριες δεν κατάφερε να προχωρήσει πέραν του πρώτου σκέλους. Ο αγώνας του Fisichella διήρκεσε μερικές εκατοντάδες μέτρα, αφού ήταν από τους πρωταγωνιστές του ατυχήματος της πρώτης στροφής, ενώ ο Adrian Sutil, ο οποίος προκάλεσε την καταστροφική κίτρινη σημαία των τελευταίων δευτερολέπτων του τρίτου σκέλους των κατατακτήριων όταν είχε ένα τετ-α-κέ, είχε φτάσει στον αγώνα (έχοντας εκκινήσει τελευταίος από το pit lane καθώς η ομάδα αποφάσισε να ανακατασκευάσει το μονοθέσιό του) ως την 13η θέση πριν τον εγκαταλείψουν τα υδραυλικά του, αποτέλεσμα του γεγονότος ότι δεν υπήρχε η δυνατότητα ο Γερμανός να κάνει μερικούς αναγνωριστικούς γύρους στην πίστα.

Η Force India αναμένεται να παρουσιάσει ένα καινούργιο, συνεχούς ροπής κιβώτιο (πρόκειται για τη μόνη ομάδα που δεν χρησιμοποιεί μέχρι στιγμής την τεχνολογία αυτή), περίπου στο Βρετανικό Grand Prix (6/7).

Super Aguri-Honda

To ότι κατάφερε να φτάσει έως την Αυστραλία η ιαπωνική ομάδα αποτελεί ένα μικρό θαύμα από μόνο του! Με σχεδόν καθόλου δοκιμές, οι οδηγοί της Super Aguri αναγκάστηκαν να μην διανύσουν πολλά χιλιόμετρα ούτε το Σαββατοκύριακο λόγω ελλείψεως ανταλλακτικών… Ο Anthony Davidson…εξοντώθηκε στην πρώτη στροφή, ενώ ο Takuma Sato ήταν 11ος (εμπρός από τον Raikkonen και ενώ είχε κάνει μια πολύ καλή μονομαχία με τον Massa) όταν εγκατέλειψε από μετάδοση στον 32ο γύρο.

Έπειτα από τις πρώτες πληροφορίες που κυκλοφόρησαν στο paddock για τις αλλαγές που αναμένεται να πραγματοποιηθούν στην ομάδα ύστερα από την αγορά της από τον όμιλο Magma Group, νέες υποθέσεις και στοιχεία παρουσιάστηκαν. Ο ίδιος ο διευθυντής της Magma, Martin Leach ήταν παρών στη Μελβούρνη, πλαισιωμένος από τον ιδιοκτήτη της ομάδας GP2, DPR (και πρώην διευθυντή της ομάδας της Brabham στη Formula 1, λίγο πριν την πτώχευσή της) David Price και τον Nick Downes, ιδρυτή της Interstate (η οποία ανέλαβε την εξέλιξη της ταυτότητας του ονόματος της ομάδας της Toyota, αλλά και του Grand Prix του Μπαχρέιν) και συνεργάτη του Bernie Ecclestone από τη δεκαετία του ʼ80! Εντούτοις, λέγεται ότι οι δυο τελευταίοι θα χρησιμεύσουν μονάχα ως σύμβουλοι στον Leach, o οποίος αναμένεται να χριστεί γενικός διευθυντής, αφήνοντας την καθημερινή διαχείριση στον 49χρονο Γερμανό Jost Capito, πρώην: αναβάτη του Παρίσι-Ντακάρ, διευθυντή του αγωνιστικού τμήματος της Porsche, διευθυντή λειτουργιών της Sauber στη Formula 1 (1999-2001), διευθυντή της ομάδας της Ford στο WRC (2003-2007). O Leach γνωρίζει τον Capito από τη συνεργασία τους στην κοινή τους θητεία στη Ford. Ο Aguri Suzuki αναμένεται να παραμείνει στην ομάδα ως… διακοσμητικό στοιχείο, όπως συνέβη στην BMW Sauber με τον Peter Sauber. Αυτά αναμένεται να ανακοινωθούν στην επίσημη μεταβίβαση της ομάδας, μια εκδήλωση που θα λάβει χώρα στο Grand Prix του Μπαχρέιν, όπου αναμένεται να αποκαλυφθεί και η ταυτότητα των χρηματοδοτών, (η κυβέρνηση του Ντουμπάι). Η αγορά της Super Aguri εκτιμάται ότι κόστισε στους κεφαλαιούχους του Magma Group 100 εκατομμύρια δολάρια, 70 από τα οποία κατέληξαν στην Honda, ως χρωστούμενα προς αυτήν από τη Super Aguri, ενώ 30 εισέπραξε ο Aguri Suzuki, τα οποία όμως πιστεύεται ότι χρησιμοποιήθηκαν για την αποπληρωμή δανείων που είχε κάνει ο ίδιος στην ομάδα. Οι Άραβες λέγεται ότι θα επενδύσουν 350 εκατομμύρια δολάρια στην ομάδα τα επόμενα πέντε χρόνια.

Mε τους καινούργιους κανονισμούς…

Ανέβηκε ο βαθμός δυσκολίας του τρίτου σκέλους των κατατακτήριων δοκιμών, διότι πέραν της απαγόρευσης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, οι 10 κορυφαίοι οδηγοί καλούνται να σημειώσουν τον ταχύτερο γύρο τους με διπλάσιο φορτίο καυσίμου απʼ ότι πέρυσι (50-60 κιλά καυσίμου, έναντι 25-30 το 2007) παράγοντας που κάνει τα μονοθέσια πιο δύστροπα.

Η απαγόρευση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησε σε περισσότερα λάθη όπως ήταν αναμενόμενο, έκανε πιο απρόβλεπτες τις εκκινήσεις (ίσως περισσότερο από το ιδεατό…!), εντούτοις κάποιοι λένε ότι καθαρά στον τομέα των προσπερασμάτων έκανε περισσότερο κακό παρά καλό, αφού η διαδικασία του φρεναρίσματος είναι πιο δύσκολη πλέον και οι οδηγοί το σκέφτονται πιο πολύ να βουτήξουν στα φρένα, καθώς όπως αποδείχθηκε το προηγούμενο σαββατοκύριακο, η κατάληξη δεν είναι συνήθως κερδοφόρα… Ωστόσο, δε θα πρέπει να καταλογίσει κανείς το χάος του Αυστραλιανού Grand Prix αποκλειστικά στην απουσία ηλεκτρονικών βοηθημάτων, καθώς πρόκειται για μια γλιστερή και ανομοιόμορφη πίστα που σχεδόν πάντοτε παρήγαγε επεισοδιακούς αγώνες.


rally.gr

Σίγουρη ότι δε θα επιστρέψουν τα προβλήματα κινητήρα η Ferrari 
 
H Ferrari εξέφρασε την άποψη ότι τα προβλήματα που αντιμετώπισε στη Μελβούρνη όπου είδε δυο κινητήρες της να αστοχούν ήταν ένα μεμονωμένο περιστατικό το οποίο δεν πρόκειται να επαναληφθεί.

Έπειτα από την αποστολή των 8κύλινδρων μονάδων στη βάση της ιταλικής ομάδας στο Maranello, διαπιστώθηκε ότι οι υψηλότερες από το αναμενόμενο θερμοκρασίες που επικρατούσαν στη Μελβούρνη προκάλεσαν πρόβλημα στο σύστημα τροφοδοσίας, το οποίο οδήγησε σε αστοχία των βαλβίδων εισαγωγής του κινητήρα.

Ένας υπεύθυνος Τύπου της Ferrari δήλωσε ότι εν μέρει, οι θερμοκρασίες της Αυστραλίας, οδήγησαν στο πρόβλημα τροφοδοσίας και εντέλει στην αστοχία των βαλβίδων εισαγωγής και των δυο κινητήρων, αρνούμενος ότι επρόκειτο είτε για πρόβλημα ελέγχου ποιότητας είτε απαγωγής θερμότητας.

Δεδομένου του ότι δεν επιτρέπονται επεμβάσεις στον κινητήρα, η ομάδα θα προσπαθήσει να βελτιώσει τις χαρτογραφήσεις του κινητήρα. Παράλληλα, η Ferrari αρνήθηκε ότι τα προβλήματα προκλήθηκαν από την ενιαία ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (SECU), η επιβολή της οποίας όμως σημαίνει ότι η Scuderia θα πρέπει να μάθει καινούργιες μεθόδους όσον αφορά τη διαχείριση του κινητήρα της.

Ο Michael Schumacher πάντως τόνισε ότι τα προβλήματα σε καμία περίπτωση δεν οφείλονταν στους κινητήρες.

Αξίζει να σημειωθεί εδώ, ότι ο ανώτερος γενικός μάνατζερ σασί της Toyota, Pascal Vasselon, ανέφερε ότι το πρόβλημα που αντιμετώπισε στην Αυστραλία το Σάββατο η ιαπωνική ομάδα και επέβαλε την αντικατάσταση του κιβωτίου του Timo Glock (και συνεπώς ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης, οφειλόταν όχι στα μηχανικά μέρη της μετάδοσης, αλλά με το σύστημα ελέγχου της, μια συνέπεια της χρήσης της SECU.

Παράλληλα, ο Kimi Raikkonen, δήλωσε ότι όσον αφορά τις επιδόσεις της Ferrari στις κατατακτήριες δοκιμές, η κατάσταση είναι περίπου η ίδια με πέρυσι: «Πιθανότατα δεν είμαστε οι πιο δυνατοί στον πρώτο γύρο, αλλά νομίζω ότι σε συνθήκες αγώνα διαθέτουμε καλή ταχύτητα και καλή συνοχή».

Ο Michael Schumacher προσέθεσε: «Προς το παρόν δε γνωρίζουμε γιατί, αλλά χωρίς traction control και με κρύα ελαστικά, η συμπεριφορά του μονοθεσίου γίνεται επικίνδυνη», σχολιάζοντας επίσης ότι κατά την έξοδό του στην πρώτη στροφή στην Αυστραλία, ο Felipe Massa είχε υψηλότερη σχέση απʼ ότι θα έπρεπε…


Όσον αφορά τη σύγκρουση του Βραζιλιάνου με τον David Coulthard, για την οποία η απόψεις των δυο οδηγών διίστανται, με τον Massa να δηλώνει ότι δεν έχει να απολογηθεί για τίποτα, αποκαλώντας το αγωνιστικό συμβάν και τον Σκοτσέζο να λέει ότι πήρε τη συνηθισμένη του γραμμή και πως η Ferrari είχε πλεονέκτημα στην 3η (και όχι την 1η) στροφή λόγω της υψηλότερης τελικής ταχύτητάς της, ο Schumacher σχολίασε: «Πρέπει να πούμε ότι ο David θα μπορούσε να είναι λίγο πιο έξυπνος στην αντίδρασή του, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Felipe ήταν το αίτιο».

Επίσης, ο Raikkonen σχολίασε –όπως ακριβώς και ο Schumacher- ότι ήταν υπερβολικά αισιόδοξος στην προσπάθειά του να προσπεράσει τον Heikki Kovalainen και για αυτό το λόγο κατέληξε στην αμμοπαγίδα.

Τέλος, έπειτα από την αποχώρησή του από τη θέση του γενικού διευθυντή της Ferrari, o Jean Todt θα δώσει το παρών στη Μαλαισία, αν και ο Schumacher αποκάλυψε ότι η επίσκεψη του Γάλλου είχε προγραμματιστεί εδώ και δυο μήνες και δεν έχει σχέση με τα προβλήματα που αντιμετώπισε η Scuderia στην Αυστραλία.

Ο Massa, σχολίασε ότι ο Todt, βρίσκεται ακόμη 100% στην ομάδα, καθώς, παρά το γεγονός ότι δε δουλεύει από τις 7 το πρωί ως τις 9 το βράδυ, συμμετέχει στις πιο σημαντικές αποφάσεις της Scuderia. Ο Βραζιλιάνος νιώθει ότι ο Todt λαμβάνει ακόμη μεγάλο μέρος της ευθύνης για τα τεκταινόμενα στην ομάδα της Ferrari.

Ο αντικαταστάτης του Todt, Stefano Domenicalli, δήλωσε ότι η ανακοίνωση της αποχώρησης του Γάλλου από τη διεύθυνση της Ferrari δε θα αλλάξει πολλά, καθώς θα παρέχει τις «πολύτιμες» συμβουλές του καθʼ όλη τη διάρκεια της σεζόν, καθώς «δεν αφήνει την οικογένεια της Ferrari».
 
rally.gr

Η McLaren θα τροποποιήσει τον περιοριστή ταχύτητας της ΜΡ4-23 
 
Έπειτα από το συμβάν του τελευταίου γύρου του Aυστραλιανού Grand Prix, όπου o Heikki Kovalainen αφότου είχε μόλις προσπεράσει τoν Fernando Alonso, ενεργοποίησε κατά λάθος στην ευθεία τον περιοριστή ταχύτητας, όταν πήγε να αλλάξει φιλμ στην καλύπτρα του κράνους του, χάνοντας την τέταρτη θέση που είχε μόλις κερδίσει, η McLaren θα τροποποιήσει τον περιοριστή ταχύτητας της ΜΡ4-23, έτσι ώστε αυτός να μην είναι δυνατό να ενεργοποιηθεί κατά λάθος.

Ο οδηγός δοκιμών της Ferrari, Marc Gene είχε αποκαλύψει ότι το αντίστοιχο σύστημα της ιταλικής ομάδας δεν ενεργοποιείται όταν υπάρχει μεγάλη σχέση στο κιβώτιο ή το μονοθέσιο κινείται με υψηλή ταχύτητα.

Ο διευθυντής μηχανολογίας της McLaren, Paddy Lowe, αποκάλυψε ότι η ομάδα θα τροποποιήσει το σύστημα περιορισμού ταχύτητας για το pit lane, το οποίο έχει ανώτατο όριο.

Δεν έγινε σαφές αν η McLaren θα επιλέξει να τροποποιήσει την εργονομία του τιμονιού, η θα ρυθμίσει κατά αυτό τον τρόπο το λογισμικό του μονοθεσίου, ώστε να μην ενεργοποιείται ο περιοριστής ταχύτητας παρά μόνο υπό συγκεκριμένες συνθήκες.

Ο ίδιος ο Kovalainen δήλωσε επί του θέματος: «Δεν έχουμε κάνει εργονομικές αλλαγές, αλλά κοιτάζουμε να το τροποποιήσουμε, έτσι ώστε να μην μπορώ να το ενεργοποιήσω σε υψηλή ταχύτητα. Μπορούμε να το κάνουμε αυτό, ειδάλλως είναι δύσκολο να το αλλάξουμε μεταξύ των δύο αγώνων διότι δεν θα έχουμε τη δυνατότητα να το δοκιμάσουμε και να το κάνουμε αξιόπιστο. Έτσι και αλλιώς, δεν πρόκειται να το χτυπήσω κατά λάθος ξανά».

Ο Φινλανδός μίλησε επίσης και για τον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζει τους πρώτους αγώνες της σεζόν: «Νομίζω ότι στην πραγματικότητα θα προσπαθήσω να βελτιωθώ βήμα με βήμα και να μην υπερβάλλω, κάνοντας λάθη όπως συνέβη μερικές φορές πέρυσι. Ξέρω ότι θα ακολουθήσουν πολλά ακόμα και ότι θα βελτιωθώ καθώς η σεζόν θα προχωράει, δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό. Επίσης, θα προσπαθήσω να διατηρήσω την τάση να βελτιώνομαι. Φυσικά, δεν θα κάνω απλά βόλτα, όταν νιώσω ότι το μονοθέσιο αποδίδει καλά και μου ταιριάζει θα πιέσω παραπάνω. Αν δεν αισθάνομαι απόλυτα καλά το μονοθέσιο θα μειώσω το ρυθμό μου και θα ακολουθήσω αυτόν που μπορώ. Νομίζω ότι το αποτέλεσμα του αγώνα (της Αυστραλίας) είχε μεγάλη αντίθεση με τον περυσινό μου αγώνα με τη Renault. Αυτό είναι πάντα καλό να το ακούς. Το νιώθω έτσι και αλλιώς, ακόμη και αν ο κόσμος δεν μου το λέει: Νιώθω ότι αυτή η ομάδα με υποστηρίζει εκατό τοις εκατό και ότι έχω τις ίδιες ευκαιρίες με τον Lewis. Δεν έχω κάτι αρνητικό να πω για οποιονδήποτε. Φυσικά, όταν σου δίνουν θετική ανταπόκριση, σημαίνει ότι έχεις κάνει κάτι καλό και το λάθος που έκανα, συμβαίνει και δεν υπάρχει κάτι που μπορώ να κάνω γι' αυτό τώρα, πέραν από το να διασφαλίσω ότι δεν πρόκειται να το επαναλάβω. Η ομάδα ήταν πολύ ήρεμη για αυτό. Είναι εντάξει. Αυτή η ομάδα γνωρίζει το δυναμικό μου. Γνωρίζω ότι αν τα πράγματα πάνε καλά μπορούμε να τα καταφέρουμε. Θα προσπαθήσουμε ξανά αυτό το σαββατοκύριακο. Χρειάζομαι ακόμη να βελτιώσω το στήσιμο του μονοθεσίου και να δίνω καλύτερες πληροφορίες στους μηχανικούς μου. Επίσης είμαι σίγουρος ότι μπορώ να πιέσω λίγο περισσότερο κατά το φρενάρισμα και στις αργές στροφές, νομίζω ότι μπορώ να βρω λίγο ακόμη χρόνο. Στις υψηλές ταχύτητες τα πράγματα είναι αρκετά καλά».
 
 
rally.gr

O Berger θέλει να παραμείνει στην Toro Rosso 
 
Πριν από λίγες ημέρες, σε μια συνέντευξή του, ο συνιδιοκτήτης της Toro Rosso, Dietrich Mateschitz είχε δηλώσει ότι ψάχνει αγοραστή για την ιταλική ομάδα. O άνθρωπος στον οποίο ανήκει η… υπόλοιπη μισή ομάδα όμως, ο Gerhard Berger, ανακοίνωσε σήμερα ότι θέλει να παραμείνει στην ομάδα, αν και αυτό δεν είναι δεδομένο και κατά πάσα πιθανότητα θα εξαρτηθεί από τις διαπραγματεύσεις με τους πιθανούς αγοραστές.

Ο 48χρονος Αυστριακός πρώην πιλότος της Formula 1 (με 10 νίκες στο παλμαρέ του), αποκάλυψε ότι ο Mateschitz δεν τον είχε ενημερώσει για τις προθέσεις του πριν δώσει τη συνέντευξη στην οποία έκανε τις προαναφερθείσες αποκαλύψεις… Στη διοίκηση της ομάδας, ο Berger είχε αναλάβει τον αγωνιστικό τομέα και ο Mateschitz τον οικονομικό. Το σχέδιο ήταν η ανύψωση της ομάδας από ουραγό σε μεσαίου δυναμικού, μέσω της στενής συνεργασίας με τη Red Bull Technology.

Δεδομένων των όρων της καινούργιας Συνθήκης Ομόνοιας όμως, που θέλει όλες τις ομάδες να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν τα δικά τους μονοθέσια, το σχέδιο αυτό δεν έχει πλέον μέλλον, καθώς χρειάζονται σημαντικές επενδύσεις για να υλοποιηθεί και ο Mateschitz έχει ακόμη μια ομάδα στη Formula 1 να υποστηρίξει… O Berger δήλωσε ότι θα προτιμούσε να συνεχίσει τη συνεργασία του με τη Red Bull αν και κάτι τέτοιο δεν είναι δυνατόν.

Ο Berger εμπιστεύεται το λόγο του Mateschitz και δηλώνει σίγουρος ότι η ομάδα δεν πρόκειται να πουληθεί εντός της σεζόν του 2008 και ότι θα καταλήξει σε σωστά χέρια.

Ο Berger παραδέχθηκε ότι εξετάζει το ενδεχόμενο να διατηρήσει το 50% της ομάδας που κατέχει, ενώ απέκλεισε την περίπτωση να αγοράσει το μερίδιο του Mateschitz, καθώς δεν έχει τα χρήματα να το κάνει. Εντούτοις, αυτό δε σημαίνει ότι μονάχα το 50% της ομάδας είναι προς πώληση και το αν θα εξακολουθήσει την πορεία του με την Toro Rosso θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τις διαπραγματεύσεις με πιθανούς αγοραστές και τις προθέσεις τους.

Ο Aυστριακός δήλωσε επίσης ότι δεν έχει συναντηθεί ποτέ με τον Tony Teixeira, τον ιδιοκτήτη του πρωταθλήματος A1GP, ο οποίος είχε εκδηλώσει ενδιαφέρον για την ομάδα πέρυσι, ενώ ξεκαθάρισε ότι η παρουσία του Ρώσου τραπεζίτη Roustam Tariko στα paddock της Μελβούρνης ήταν απλά μια φιλική επίσκεψη και δεν είχε καμία σχέση με την πώληση της ομάδας. Τον χαρακτήρισε ως έναν πολύ καλό πιθανό σπόνσορα, καθώς η αναζήτηση αυτών δε σταματά ποτέ, αλλά τόνισε και άλλες ομάδες έχουν συνομιλήσει μαζί του για μια πιθανή χορηγία, συμπεριλαμβανομένης και της Force India. Eπίσης, χαρακτήρισε ως αβάσιμες τις φήμες που θέλουν το γιο του Jean Todt, Nicolas, ιδιοκτήτη της ομάδας GP2, ART και μάνατζερ του οδηγού της Toro Rosso, Sebastien Bourdais (αλλά και του Felipe Massa) να αναλαμβάνει ενεργό ρόλο στην ιταλική ομάδα.

O Berger τόνισε επίσης ότι η αξία κάθε εταιρίας είναι οι υπάλληλοί της και πως είναι ξεκάθαρο ότι η ομάδα αποτελεί έναν αμιγώς ιταλικό οργανισμό και ως τέτοιος θα πρέπει να συνεχίσει να βασίζεται στη Faenza. Οι εγκαταστάσεις εκεί έχουν ακόμη τη δυνατότητα να κατασκευάσουν μονοθέσια, το ερώτημα όμως είναι με τι βαθμό ποιότητας… Παράλληλα, ο Berger αποκάλυψε ότι η συμφωνία με τη Ferrari για την προμήθεια κινητήρων λήγει στο τέλος του 2009.
 
 
rally.gr

GP Mαλαισίας - Ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής 
 
Παρά το γεγονός ότι η Ferrari έδειχνε να είναι 1 δευτερόλεπτο στο γύρο ταχύτερη από οποιοδήποτε άλλο μονοθέσιο στην πίστα ολόκληρη την ημέρα, ο Lewis Hamilton κατάφερε 5 λεπτά πριν τη λήξη της δεύτερης περιόδου να κινηθεί ταχύτερα από τις F2008.

H Ferrari σημείωσε το 1-2 στην πρώτη περίοδο, με τον Felipe Massa να κινείται πάνω από ένα δευτερόλεπτο ταχύτερα από οποιονδήποτε άλλο οδηγό. Εντούτοις δεν υπήρχαν χαμόγελα στα pits της ιταλικής ομάδας, καθώς ο Kimi Raikkonen αναγκάστηκε να παρκάρει το μονοθέσιό του στην πίστα στο μέσο της διαδικασίας διότι δεν υπήρξε σωστή συνεννόηση του pit wall με τις με τον Φινλανδό, ο οποίο εντέλει... έμεινε από καύσιμα!

Τα καλά νέα για τη Ferrari, ήταν πως παρά το γεγονός ότι ο Raikkonen είχε συμμετάσχει μονάχα στο μισό 90λεπτο, οι δυο McLaren δεν κατάφεραν να καταρρίψουν το χρόνο του μέχρι το τέλος της διαδικασίας… Ο Heikki Kovalainen σημείωσε τον τρίτο χρόνο στο τέλος της διαδικασίας, ενώ ο Lewis Hamilton αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την τελική του προσπάθεια, μετά από μία έξοδο. Ο Βρετανός συνέχισε, εντούτοις ύστερα από λίγες στροφές επιβράδυνε σημαντικά και κατευθύνθηκε πολύ αργά στα pits της ομάδας, λόγω μικροπροβλημάτων στο κιβώτιο της MP4-23, που δεν του επέτρεπαν να αλλάξει σχέση. Παράλληλα, έγινε γνωστό ότι ο Ron Dennis θα δώσει εντέλει το παρών στη Μαλαισία (από αύριο), έχοντας τακτοποιήσει τα οικογενειακά ζητήματα που τον ήθελαν στην Αγγλία.

Μεταξύ των δυο McLaren κατάφερε να τοποθετήσει την Williams του ο Nico Rosberg, χρησιμοποιώντας την πιο μαλακή γόμα στα τελευταία λεπτά της διαδικασίας, η οποία είχε ξεκινήσει αρκετά δύσκολα για τη βρετανική ομάδα. Ο Γερμανός πιλότος της Williams, τόνισε ότι η ομάδα δεν θα πρέπει να ενθουσιαστεί υπερβολικά με το αποτέλεσμα της Μελβούρνης, καθώς είναι ακόμη η 4η ομάδα και υπό φυσιολογικές συνθήκες αυτό σημαίνει ότι θα παλεύει για την 7η θέση… Ο 22χρονος τόνισε όμως ότι η FW30 είναι πολύ καλή στις εκκινήσεις.

Πίσω από τον Hamilton κατατάχθηκαν οι δυο Renault, με τον Fernando Alonso να είναι μόλις 12 χιλιοστά του δευτερολέπτου ταχύτερος από τον πρωτοεμφανιζόμενο team mate του (o οποίος όμως γνωρίζει την πίστα από τις περυσινές ιδιωτικές δοκιμές σε αυτήν), Nelsinho Piquet. O Ισπανός δήλωσε αισιόδοξος ότι η γαλλική ομάδα μπορεί να μειώσει τη διαφορά από τις κορυφαίες, αν και θα πρέπει να επικεντρωθεί σε μερικούς τομείς όπως είναι η αεροδυναμική και οι αναρτήσεις (αναβαθμίσεις σε αυτό τον τομέα θα παρουσιαστούν στο Ισπανικό Grand Prix), καθώς κατά την άποψή του, η R28 δεν έχει ακόμη τη δυνατότητα να αντλήσει το μέγιστο από τα ελαστικά της Bridgestone. O τεχνικός διευθυντής της Renault, Bob Bell πάντως, δεν ανησυχεί τόσο για τον τρόπο χρήσης των ελαστικών, όσο για την απόδοση της R28 σε ανομοιόμορφο οδόστρωμα και κατά τα περάσματα επάνω από kerbs, όπου το γαλλικό μονοθέσιο φαίνεται ότι υστερεί.

Ο Robert Kubica παρέμεινε στα pits μέχρι το τελευταίο δεκάλεπτο της διαδικασίας, ενόσω οι μηχανικοί του αντικαταστούσαν το κιβώτιό του, καθώς είχαν παρατηρηθεί ιδιαίτερα υψηλές πιέσεις, οι οποίες θα μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιά στο σύστημα απαγωγής θερμότητας. Παρά ταύτα, ο Πολωνός κατάφερε να σημειώσει τον 8ο χρόνο εμπρός από τον πολύ καλό Jenson Button με την Honda, με τον Jarno Trulli να συμπληρώνει τη δεκάδα.

 
Η Red Bull είχε ένα πολύ άσχημο πρωινό, καθώς ο David Coulthard βγήκε εκτός πίστας στην μέση του ταχύτατου chicane της στροφής 12. O Σκοτσέζος ένιωσε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με τον εμπρός δεξί τροχό του, έπεσε σε μια λακκούβα πριν να συναντήσει το kerb, το μονοθέσιό του απογειώθηκε και διέλυσε ολοσχερώς την εμπρός ανάρτησή του πριν ακινητοποιηθεί στην αμμοπαγίδα, στο μέσο περίπου της διαδικασίας, λόγω αστοχίας των συγκολλήσεων ενός ψαλιδιού της εμπρός ανάρτησης, το οποίο ήταν καινούργιο και είχε τοποθετηθεί στο μονοθέσιο έπειτα από τη Μελβούρνη. Η Red Bull αποφάσισε ο Coulthard να μη συμμετάσχει στη δεύτερη περίοδο, για λόγους ασφάλειας, αφού μεταξύ των δυο περιόδων δεν υπήρχε χρόνος για να γίνει έλεγχος του σασί για ρωγμές με τη χρήση υπέρηχων. Οι αγωνοδίκες κάλεσαν τον αγωνιστικό διευθυντή (Christian Horner) και τον τεχνικό αντιπρόσωπο (Adrian Newey) να παρουσιαστούν ενώπιόν τους και να εξηγήσουν τα αίτια του ατυχήματος. Στη συνάντηση αυτή, αποφασίστηκε η ομάδα να παραδώσει στους αγωνοδίκες μια τεχνική αναφορά, στην οποία θα προσπαθήσει να αποδείξει ότι το μονοθέσιό της δεν είναι επικίνδυνο, καθώς ενδέχεται να αποκλειστεί από το υπόλοιπο σαββατοκύριακο! O Horner δήλωσε ότι δεν υπάρχει ανησυχία για την ασφάλεια των RB4, καθώς η ομάδα έχει διανύσει 10.000 χιλιόμετρα δοκιμών με αυτά τα εξαρτήματα.

Κάτι παραπάνω από 20 λεπτά αργότερα, η Red Bull έβλεπε τον κινητήρα του Mark Webber να παίρνει φωτιά στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού και τον Αυστραλό να κάνει… αναστροφή και να παρκάρει την RB4 ανάποδα στο pit lane.

Παράλληλα, η Toro Rosso είδε τον Sebastian Vettel να καταλήγει στην αμμοπαγίδα της τελευταίας φουρκέτας αφού κάτι είχε καταρρεύσει στο εμπρός δεξί δισκόφρενο της STR2B, αφήνοντας ένα σύννεφο καπνού πίσω του, ακριβώς όπως συνέβη όταν έσπασε ο δίσκος του Webber στις κατατακτήριες δοκιμές της Αυστραλίας.

Ακόμη μια εγκατάλειψη της διαδικασίας ήταν αυτή του Adrian Sutil, του οποίου το μονοθέσιο άρχισε να βγάζει καπνούς έπειτα από μόλις 5 γύρους. Οι έξοδοι από την πίστα ήταν αρκετές, ιδιαίτερα στα πρώτα λεπτά, όπου η πίστα παρείχε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές πρόσφυσης, αφού ο πρόσφατα ασφαλτοστρωμένος ασφαλτοτάπητας δεν είχε στρωθεί ακόμη με λάστιχο, με τους Bourdais, Glock, Piquet, Nakajima, Heidfeld και Vettel να βγαίνουν εκτός, αλλά να καταφέρνουν να συνεχίσουν. 
 


Η Ferrari κυριαρχούσε και 85 από τα 90 λεπτά της δεύτερης περιόδου, με τον Kimi Raikkonen επικεφαλής έως το 70ό λεπτό, κατά το οποίο ο team mate του, Felipe Massa κινήθηκε ταχύτερα και στη συνέχεια βελτίωσε και άλλο την επίδοσή του.

Εντούτοις, πέντε λεπτά πριν το τέλος, ο Lewis Hamilton, με τη μαλακότερη γόμα, βρήκε κάπου αυτό το δευτερόλεπτο σχεδόν που τον χώριζε από τις Ferrari και κινήθηκε 1,5 δέκατο ταχύτερα από τον Βραζιλιάνο. Μάλιστα, ο Βρετανός κινήθηκε ακόμη ταχύτερα στους δυο πρώτους τομείς της πίστας στο δεύτερο γύρο του με το καινούργιο σετ, πριν αποφασίσει να μπει στα pits.

Εκπληκτικός ήταν ο χρόνος του Jenson Button στα τελευταία δευτερόλεπτα, ο οποίος του εξασφάλισε την τέταρτη θέση, ενώ το ίδιο εντυπωσιακός ήταν και ο χρόνος που σημείωσε ο Sebastian Vettel από το 20ό κιόλας λεπτό, με τη μαλακότερη γόμα, ο οποίος αρχικά τον είχε φέρει στη δεύτερη θέση (όπου και παρέμεινε για πάνω από μισή ώρα). Η δεύτερη περίοδος δεν ήταν το ίδιο θετική και για τον Sebastien Bourdais, ο οποίος παραλίγο να συγκρουστεί με την BMW Sauber του Nick Heidfeld καθώς έβγαινε από τα pits της Toro Rosso για τον πρώτο του γύρο, ο οποίος έμελλε να είναι και ο… τελευταίος του, καθώς ο κινητήρας της Ferrari παρέδωσε το πνεύμα, έπειτα από ένα λάθος στην αλλαγή μήκους σχέσεων του κιβωτίου της STR2B…

Ο Jarno Trulli σημείωσε τον 6ο χρόνο, για να καταταγεί εμπρός από τη δεύτερη McLaren, αυτή του Heikki Kovalainen. O Robert Kubica με την BMW Sauber ακολούθησε το Φινλανδό, ενώ ο Giancarlo Fisichella εντυπωσίασε και πάλι με την Force India, σημειώνοντας τον 9ο χρόνο της ημέρας.

Ο Kazuki Nakajima κατάφερε να κινηθεί ταχύτερα του Nico Rosberg και ολοκλήρωσε την πρώτη δεκάδα. Ο Fernando Alonso είχε ένα δύσκολο 90λεπτο, καθώς λίγο πριν τη μισή ώρα είχε ένα τετ-α-κέ 180 μοιρών στην τελευταία φουρκέτα, ενώ στα μισά της διαδικασίας έχασε τη δεύτερη σχέση από το κιβώτιό του, γεγονός που τον ανάγκασε να παρακολουθήσει τη συνέχεια της διαδικασίας από τα pits.

Για μια ακόμη φορά οι μικροέξοδοι δεν έλειπαν, με τους Heidfeld, Kovalainen, Vettel, Fisichella και Webber να βγαίνουν εκτός πίστας στιγμιαία, αλλά να συνεχίζουν κανονικά.
 
 
rally.gr

Φίλε επειδη έχασα τον προκριματικο. Ποιος πηρε την Pole position και τις πρωτες θεσεις εκκινησης;

Massa και Raikkonen .. κοκκίνισαν οι πρώτες θέσεις 

Διάβασα οτι γίνανε κάτι περίεργα με την McLaren, επειδή εμπόδιζαν άλλους οδηγούς στο τελευταίο λεπτό των κατατακτήριών τους. Ξεκινάνε με ποινές 

GP Μαλαισίας - Ελεύθερες δοκιμές Σαββάτου


Για δεύτερη φορά σε ισάριθμους αγώνες, μια BMW Sauber βρέθηκε στην κορυφή των χρόνων των ελεύθερων δοκιμών Σαββάτου. Ο Nick Heidfeld, κατάφερε μόλις τρία λεπτά πριν από τη λήξη της διαδικασίας, να κινηθεί τρία δέκατα ταχύτερα από τις Ferrari, οι οποίες είχαν κυριαρχήσει στην πλειονότητα του 60λεπτου, διατηρώντας το 1-2 από το 20ʼ.

Ο Γερμανός πιλότος της BMW Sauber, σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο του με τη σκληρότερη γόμα! Ο team mate του Heidfeld, Robert Kubica, δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από τον 17ο χρόνο, έχοντας κάνει λάθος στα φρένα για την τελευταία φουρκέτα στο γρήγορο γύρο του. Οι περισσότεροι συνδυασμοί δοκίμασαν τη μαλακή γόμα στα τελικά λεπτά της διαδικασίας, με τις Ferrari να βελτιώνουν τους χρόνους τους, αλλά όχι αισθητά, όπως ακριβώς συνέβη και με τις McLaren.

H Ferrari φαινόταν να απολαμβάνει σημαντική διαφορά επί των αντιπάλων της μέχρι το γύρο του Heidfeld, αντίθετα με την McLaren, η οποία ποτέ δεν φάνηκε ανταγωνιστική εντός των 60 λεπτών. Απόδειξη αυτού είναι και οι θέσεις των δυο οδηγών της βρετανικής ομάδας, με τον Lewis Hamilton (ο οποίος είχε και μια έξοδο κατά τον πρώτο του γύρο στην 8η στροφή) 11o και τον Heikki Kovalainen 16o, ενώ αντίθετα οι Ferrari βρίσκονταν στις θέσεις 2 και 3…

Εκπληκτική ήταν η επίδοση του Jarno Trulli, o οποίος κατετάγη πίσω από τις Ferrari, ακολουθούμενος από τις δυο Red Bull, οι οποίες ξεπέρασαν με τον καλύτερο τρόπο την απογοητευτική χθεσινή ημέρα. Οι αγωνοδίκες επέτρεψαν στην αυστριακή ομάδα να συνεχίσει αυτό το σαββατοκύριακο, έπειτα από την παράδοση τεχνικής αναφοράς όσον αφορά την ανάρτηση της RB4 σε αυτούς. Οι αγωνοδίκες, που εξέτασαν το έγγραφο και επιθεώρησαν το μονοθέσιο, αποφάνθηκαν ότι δεν υπάρχει αιτία αποκλεισμού της ομάδας για λόγους ασφάλειας, εντούτοις η Red Bull παραμένει υπό επίβλεψη για αυτό το σαββατοκύριακο.

Ο Nelsinho Piquet παραλίγο να κάνει την έκπληξη, καθώς στην τελευταία του προσπάθεια σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στο πρώτο τμήμα της πίστας, εντούτοις ένα λάθος στο σύμπλεγμα στροφών 5/6 και να μειώσει το ρυθμό του. Παρά ταύτα, ο Βραζιλιάνος κατετάγη 7ος, όντας 3 δέκατα ταχύτερος από τον team mate του, Fernando Alonso, ο οποίος κατετάγη 12ος.

Οι Jenson Button (Honda), Sebastian Vettel (Toro Rosso) και Timo Glock (Toyota) συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα.

GP Mαλαισίας: 1-2 για τη Ferrari με τον Massa στην pole

O Felipe Massa κατέκτησε την 10η pole position της καριέρας του και την 2η συνεχόμενη για τον ίδιο στη Μαλαισία, καθώς κινήθηκε σχεδόν μισό δευτερόλεπτο ταχύτερα από τον team mate του, Kimi Raikkonen o οποίος αύριο θα εκκινήσει 2ος. Οι McLaren θα καταλάβουν τη δεύτερη σειρά εκκίνησης, με τον Heikki Kovalainen να βρίσκεται εμπρός από τον Lewis Hamilton, o οποίος έμοιαζε να παλεύει με τη συμπεριφορά του μονοθεσίου του.

Ο Βραζιλιάνος δε φαινόταν το ίδιο ταχύς με τον team mate του στο δεύτερο σκέλος της διαδικασίας (Q2), εντούτοις, όπως εξήγησε στη συνέντευξη Τύπου έπειτα από το πέρας των κατατακτήριων δοκιμών, ήταν περισσότερο προσεκτικός απʼ όσο θα έπρεπε στο Q2, φρενάροντας νωρίτερα στην τελευταία φουρκέτα. Παρά ταύτα, στο τρίτο σκέλος κατάφερε να βρει το ρυθμό του και να κάνει έναν τέλειο –όπως τον περιέγραψε ο ίδιος- γύρο. Ο Massa ήταν ταχύτερος και στην πρώτη προσπάθεια των πιλότων.

Ο Kimi Raikkonen από την πλευρά του δήλωσε ότι δεν ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τα επίπεδα πρόσφυσης που του παρείχε η δική του F2008, για αυτό και δεν κατάφερε να αντλήσει το μέγιστο από το μονοθέσιό του. Ο Φινλανδός αντιμετώπισε προβλήματα στο να κάνει τα ελαστικά να λειτουργήσουν, να τα φέρει δηλαδή στις ιδανικές θερμοκρασίες.

Ο Heikki Kovalainen δήλωσε ότι έκανε έναν κανονικό γύρο, χωρίς σημαντικά λάθη, προσεγγίζοντας την κατάσταση όπως ακριβώς και στη Μελβούρνη, βήμα με βήμα, προσπαθώντας να βελτιώσει το ρυθμό του.

Αυτή τη φορά όμως, η προσέγγιση του Φινλανδού ήταν αρκετή για να τον φέρει εμπρός από τον team mate του. Ο Lewis Hamilton δεν απόλαυσε το καλύτερο Σάββατο της καριέρας του στη Μαλαισία, καθώς ένα πρόβλημα στον αισθητήρα πίεσης καυσίμου, που ανάγκασε την αντικατάσταση του συστήματος τον έκανε να χάσει χρόνο στη σημερινή περίοδο ελεύθερων δοκιμών. Κατά τη διάρκεια της νύχτας ο Βρετανός και η McLaren αποφάσισαν να αλλάξουν τις ρυθμίσεις του μονοθεσίου του, επιλογή για την οποία ο ίδιος δεν είναι ακόμη σίγουρος ότι είναι η καλύτερη δυνατή, αλλά θα περιμένει να λάβει τις τελικές απαντήσεις του αύριο, στον αγώνα. Στις κατατακτήριες δοκιμές, ο Hamilton έδειχνε να παλεύει με ένα υπερστροφικό μονοθέσιο και ο μέτριος γύρος του στο δεύτερο σκέλος τον ανάγκασε να κάνει και μια δεύτερη προσπάθεια σε αυτό (όπως και ο Massa) για να εξασφαλίσει την είσοδό του στο τελευταίο δεκάλεπτο. Εντούτοις οι χρόνοι του Βρετανού δεν καθʼ όλη τη διάρκεια της ημέρας δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακοί, ενώ ο ίδιος παραδέχθηκε ότι δεν τα κατάφερε όσο καλύτερα θα μπορούσε.

Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι και οι δυο πιλότοι της McLaren έδωσαν έμφαση στις δηλώσεις τους στο φορτίο καυσίμου και φυσικά, το ερώτημα όλων είναι αν είναι βαρύτεροι από τις Ferrari, οι οποίες όμως έδειχναν ταχύτερες σε όλες τις περιόδους ελεύθερων δοκιμών. Ωστόσο, ο Kovalainen δήλωσε στη συνέντευξη Τύπου ότι τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών είναι πιο αντιρποσωπευτικά όσον αφορά το ρυθμό των δυο ομάδων, απ' ότι ο αγώνας στην Αυστραλία, λόγω των προβλημάτων που αντιμετώπισε εκεί η ιταλική ομάδα.

Ο κίνδυνος της βροχής παραμόνευε σε κάθε ένα από τα τρία σκέλη των κατατακτήριων δοκιμών αλλά εντέλει, πέραν από μερικές ψιχάλες, ο πρόσφατα ανανεωμένος ασφαλτοτάπητας δεν βράχηκε. Ωστόσο, όλοι οι οδηγοί έσπευσαν να σημειώσουν χρόνους στο ξεκίνημα και των τριών σκελών, έτσι ώστε να είναι σίγουροι ότι αν η βροχή έρθει, θα έχουν γράψει τουλάχιστον ένα γύρο, τροποποιώντας λίγο τις συνηθισμένες στρατηγικές τους για τη διαδικασία. Ένα άλλο ζήτημα ήταν ότι η διαφορά επίδοσης μεταξύ της σκληρής και της μαλακής γόμας δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλη στο πρώτο σκέλος τουλάχιστον. Καθώς η πίστα στρωνόταν με λάστιχο, η μαλακή γόμα ήταν αυτή που προτιμήθηκε περισσότερο, αν και οι οδηγοί της McLaren έκαναν την πρώτη τους προσπάθεια στο τρίτο σκέλος με την πιο σκληρή από τις δυο.

Ο Jarno Trulli ήταν ο ταχύτερος των… υπολοίπων, έχοντας μάλιστα σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο του πρώτου σκέλους! Ο Ιταλός αξιοποίησε πλήρως το δυναμικό της Toyota, η οποία φαίνεται ότι ευνοείται από τα χαρακτηριστικά της πίστας, για να καταλάβει την 5η θέση της εκκίνησης, εμπρός από την BMW Sauber του Robert Kubica. O Πολωνός σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο του πρώτου τμήματος της πίστας στην τελευταία του προσπάθεια, αλλά δεν κατάφερε να διατηρήσει το ρυθμό αυτό μέχρι το τέλος του γύρου. Ο ίδιος δήλωσε ότι με το στήσιμο που επέλεξε γνώριζε ότι οι κατατακτήριες δοκιμές θα ήταν δύσκολες. Πίσω από τον Kubica θα παραταχθεί ο team mate του, Nick Heidfeld, ο οποίος είχε μια μικρή έξοδο στην πρώτη του προσπάθεια στο Q3, ενώ στη δεύτερη προσπαθούσε να περάσει ανάμεσα σε όλους τους συνδυασμούς που είχαν ολοκληρώσει το γρήγορο γύρο τους και κατευθύνονταν απελπιστικά αργά (για οικονομία καυσίμου) προς τα pits, μερικά στην αγωνιστική γραμμή. Αυτό συνέβη διότι ο κίνδυνος της βροχής αποσυγχρόνισε μεταξύ τους τις στρατηγικές των ομάδων, καθώς οι περισσότερες δεν το ρίσκαραν και σημείωσαν αμφότερους τους ταχείς γύρους τους νωρίτερα από το συνηθισμένο. O Γερμανός ήταν αρκετά εκνευρισμένος έπειτα από τις δοκιμές και δήλωσε ότι αν δεν είχε βρει τους πιλότους της McLaren στην πορεία του θα μπορούσε να έχει καταταγεί τρίτος, ωστόσο αυτό που τόνισε ήταν ότι η κατάσταση αυτή ήταν ιδιαίτερα επικίνδυνη. Ο Heidfeld, πρότεινε, προς αποφυγή επανάληψης του συμβάντος στο μέλλον να αλλάξουν οι κανονισμοί -κάτι που ήδη συζητιέται- και να υπάρχει κατώτατος χρόνος για τους οδηγούς καθώς επιστρέφουν στα pits έπειτα από την τελευταία γρήγορη προσπάθειά τους, ακριβώς όπως συμβαίνει και με τον γύρο που κάνουν τα μονοθέσια για να παραταχθούν στην εκκίνηση πριν τον αγώνα (πριν τον αναγνωριστικό γύρο).

Ένατος θα παραταχθεί ο Fernando Alonso. Ο Ισπανός, αν και κατάφερε να εισέλθει στο τρίτο σκέλος (για 68 χιλιοστά του δευτερολέπτου), κινήθηκε ταχύτερα μονάχα από τον Timo Glock. H Renault δεν έμοιαζε ιδιαίτερα υπάκουη, αναγκάζοντας τον Alonso σε αρκετές διορθώσεις, με τον ίδιο να σχολιάζει ότι οφειλόταν στο μεγάλο φορτίο καυσίμου που είχε στο ρεζερβουάρ του, το οποίο εκτιμάει ότι είναι μεγαλύτερο από αυτό που έφεραν οι υπόλοιποι πιλότοι στο Q3. Επιπλέον, ο Ισπανός αντιμετώπισε το ίδιο πρόβλημα με τον Heidfeld καθώς και οι δυο επέλεξαν να πραγματοποιήσουν την τελευταία τους προσπάθεια στα τελευταία δευτερόλεπτα της διαδικασίας. Oι δυο οδηγοί πήγαν στους αγωνοδίκες για να διαμαρτυρηθούν για την κατάσταση. Οι αγωνοδίκες έπειτα, κάλεσαν τους δυο οδηγούς της McLaren να παρουσιαστούν ενώπιόν τους.

Ο Jenson Button θα ξεκινήσει 11ος, έχοντας αποκλειστεί από το Q3, αλλά με το πλεονέκτημα ότι μπορεί να επιλέξει το φορτίο καυσίμου με το οποίο θα εκκινήσει τον αγώνα, σε αντίθεση με τους προπορευόμενούς του, οι οποίοι το αποφάσισαν πριν την έναρξη του τελευταίου 10λεπτου των κατατακτήριων δοκιμών. Τον Βρετανό ακολουθεί ο David Coulthard, πίσω από τον οποίο βρίσκεται ένας πολύ βελτιωμένος σε σύγκριση με τη Μελβούρνη Nelsinho Piquet.

O Sebastian Vettel δεν κατάφερε να επαναλάβει την εντυπωσιακή επίδοση της Αυστραλίας, ενώ ιδιαίτερα απογοητευτικός ήταν ο Nico Rosberg, o οποίος μάλλον βιάστηκε να κάνει την τελευταία του προσπάθεια στο δεύτερο σκέλος. Ούτως ή άλλως, οι Williams δεν έδειξαν το ίδιο ανταγωνιστικές με την Αυστραλία στη Μαλαισία. O Rosberg πιστεύει ότι αυτό οφείλεται στον καινούργιο ασφαλτοτάπητα, ο οποίος είναι πολύ πιο λείος από τον παλιό με αποτέλεσμα τα ελαστικά της FW30 να μην λειτουργούν σωστά και ο 22χρονος να γλιστράει υπερβολικά. Εντωμεταξύ, στις ελεύθερες δοκιμές, ο Rosberg είχε χάσει αρκετό χρόνο λόγω διαρροής στα υδραυλικά του μονοθεσίου του. Ο team mate του Γερμανού, Kazuki Nakajima, δεν κατάφερε να προαχθεί καν στο δεύτερο σκέλος και επιπλέον, με την ποινή 10 θέσεων που του επιβλήθηκε για επιθετική οδήγηση στην Αυστραλία, ο Ιάπωνας θα εκκινήσει τελευταίος.

Ο Giancarlo Fisichella κατετάγη και πάλι 17ος, χάνοντας για μια ακόμη φορά την ευκαιρία να μπει στο δεύτερο σκέλος, για 42 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ο Sebastien Bourdais επίσης δεν κατάφερε να μπει στο Q2, καθώς στην τελευταία του προσπάθεια στο τρίτο σκέλος υπέστη βλάβη σε ένα από τα εμπρός δισκόφρενά του και βγήκε εκτός πίστας (σύμπτωμα που παρουσιάστηκε και στον Vettel εχθές, αλλά και τον Webber στις κατατακτήριες δοκιμές της Αυστραλίας). Η Toro Rosso αναγκάστηκε να αντικαταστήσει τον κινητήρα του Γάλλου, έπειτα από τις σημερινές ελεύθερες δοκιμές, εντούτοις, εφόσον πρόκειται για την πρώτη αλλαγή κινητήρα, δεν πρόκειται να επιβληθεί οποιαδήποτε ποινή.

Ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης για τους πιλότους της McLaren 
 
Αμφότεροι οι πιλότοι της McLaren, Heikki Kovalainen και Lewis Hamilton δέχθηκαν ποινή πέντε θέσεων στη σειρά εκκίνησης, καθώς οι αγωνοδίκες αποφάνθηκαν ότι παρεμπόδισαν άλλους οδηγούς οι οποίοι βρίσκονταν σε γρήγορο γύρο, στο τελευταίο λεπτό των κατατακτήριων δοκιμών.

Έχοντας ολοκληρώσει και τους δυο ταχείς γύρους τους στο τρίτο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών, οι δυο οδηγοί της McLaren κατευθύνονταν αργά προς τα pits για να εξοικονομήσουν καύσιμα. Εντούτοις, ο φόβος της βροχής σήμαινε ότι οι κορυφαίες ομάδες δεν είχαν εκμεταλλευτεί όλο το διαθέσιμο χρόνο και είχαν ολοκληρώσει τις προσπάθειές τους νωρίτερα από μερικούς άλλους.

Οι Kovalainen και Hamilton βρέθηκαν να πηγαίνουν με ταχύτητες… pit lane στην αγωνιστική γραμμή, στην ευθεία πριν την 7η στροφή, ενόσω οι Nick Heidfeld και Fernando Alonso κινούνταν με 290 χ.α.ώ. Όλοι οι άλλοι συμμετέχοντες στο τρίτο σκέλος πέραν των δυο τελευταίων είχαν τελειώσει τις προσπάθειές τους και βραδυπορούσαν, εντούτοις, όπως σχολίασαν αμφότεροι οι Heidfeld και Alonso, βρίσκονταν εκτός γραμμής, και μονάχα οι δυο McLaren βρίσκονταν σε επικίνδυνο σημείο κοστίζοντας χρόνο και στους δυο.

 
 
Ο Alonso ήταν επικριτικός με τους οδηγούς της πρώην ομάδας του, τονίζοντας ότι κανένας από τους υπόλοιπους οδηγούς δεν τον εμπόδισε και πως εξαρτάται από τους ίδιους να μην βρίσκονται στην αγωνιστική γραμμή. Ο team mate του Heidfeld στη BMW Sauber, Robert Kubica, ο οποίος βρισκόταν μπροστά στο συμβάν, σχολίασε ότι ο Γερμανός έχασε λιγότερο χρόνο από τον πιλότο της Renault, καθώς πρόλαβε τη McLaren πριν το φρενάρισμα, ενώ ο Alonso την συνάντησε ακριβώς στη ζώνη επιβράδυνσης.

Οι Heidfeld και Alonso διαμαρτυρήθηκαν στους αγωνοδίκες μετά το τέλος των κατατακτήριων δοκιμών. Αυτοί, αφότου εξέτασαν τα στοιχεία της τηλεμετρίας και κάλεσαν σε απολογία τους οδηγούς της McLaren και μετά από ώρες διαβουλεύσεων, αποφάσισαν να τιμωρήσουν τον Hamilton για παρεμπόδιση του Heidfeld και τον Kovalainen για παρεμπόδιση του Γερμανού και του Alonso. Κατά συνέπεια, ο Φινλανδός θα εκκινήσει από την 8η θέση και ο Βρετανός από την 9η, με τους Trulli, Kubica, Heidfeld, Webber και Alonso να κερδίζουν δυο θέσεις.

Η McLaren ανακοίνωσε ότι δεν πρόκειται να εφεσιβάλει την απόφαση, αποκάλεσε τα τεκταινόμενα «ένα ατυχές συμβάν» αν και τόνισε το γεγονός ότι οι πιλότοι της δεν παρεμπόδισαν τους συναδέλφους του εσκεμμένα και ότι αμφότεροι προσπάθησαν να φύγουν από τη μέση.

Ο Heidfeld είχε δηλώσει ότι αν οι οδηγοί της McLaren έκαναν ότι μπορούσαν για να φύγουν από τη μέση, τότε δεν τα κατάφεραν καλά…!

 
 
Ο Γερμανός (όπως και όλοι όσοι σχολίασαν το ζήτημα) τόνισε το πρόβλημα ασφάλειας που δημιουργείται από τέτοιες καταστάσεις, λόγω της διαφοράς ταχύτητας μεταξύ των δυο μονοθεσίων (σε αυτή την περίπτωση: περίπου 200 χ.α.ώ.) και δήλωσε ότι κάτι θα πρέπει να αλλάξει στους κανονισμούς, ίσως να θεσμοθετηθεί ένας ανάλογος με αυτόν που ισχύει για τον γύρο σχηματισμού της σειράς εκκίνησης, (ο οποίος διαγράφεται -αρκετά- πριν τον αναγνωριστικό γύρο που προηγείται της εκκίνησης) ο οποίος επιβάλλεται να καλυφθεί εντός ενός συγκεκριμένου –αρκετά γρήγορου- χρόνου, καθώς στο παρελθόν ανάλογα περιστατικά είχαν συμβεί και σε αυτή τη φάση του Σαββατοκύριακου με μερικούς οδηγούς να κινούνται αργά για να εξοικονομήσουν καύσιμα και άλλους γρήγορα, για να ελέγξουν την πίστα και το μονοθέσιο.

Κάτι τέτοιο είχε συμβεί και στο Grand Prix της Κίνας το 2005, όταν ο Christijan Albers είχε εμβολίσει τη Ferrari του Michael Schumacher, ο οποίος κινούταν με αργούς ρυθμούς, κάνοντας δεξιά-αριστερά για να θερμάνει τα ελαστικά του.
 
 

H νέα σειρά εκκίνησης

Α/Α Νο Οδηγός Ομάδα

1 2 Felipe Massa Ferrari
2 1 Kimi Raikkonen Ferrari
3 11 Jarno Trulli Toyota
4 4 Robert Kubica BMW Sauber
5 3 Nick Heidfeld BMW Sauber
6 10 Mark Webber Red Bull-Renault
7 5 Fernando Alonso Renault
8 23 Heikki Kovalainen * McLaren-Mercedes
9 22 Lewis Hamilton * McLaren-Mercedes
10 12 Timo Glock Toyota
11 16 Jenson Button Honda
12 9 David Coulthard Red Bull-Renault
13 6 Nelson Piquet jr. Renault
14 17 Rubens Barrichello Honda
15 15 Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari
16 7 Nico Rosberg Williams-Toyota
17 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari
18 14 Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari
19 18 Takuma Sato Super Aguri-Honda
20 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari
21 19 Anthony Davidson Super Aguri-Honda
22 8 Kazuki Nakajima ** Williams-Toyota
* Ποινή 5 θέσεων λόγω παρεμπόδισης
** Ποινή 10 θέσεων λόγω επιθετικής οδήγησης στο GP Αυστραλίας

Επιτελους σημερα θα δουμε μαχες και θεαμα σε χρωμα κοκκινο.. Το χθεσινο συμβαν παντος ειναι ανησυχητικο και απο οσο το βλεπω σιγουρα θα αλλαξουν μεσα στη χρονια οι κανονες για τα δοκιμαστικα του Σαββατου..
Απο εκει και περα περιμενω με αγωνια να αναψουν τα πρασινα φωτα της εκινησης ελπιζοντας οτι οι κοκκινοι θα κανουν το θαυματα τους οπως πρεπει..

Τα καταφερε ο Raikonen. Ο Massa την πατησε σε μια στροφη κι βγηκε άδοξα απο των αγωνα λογω ............. χαλικιών. Πάντως σε όλο τον αγωνα οι Ferrari είχαν των πρωτο λόγω. Πιστευω αξιολογη ήταν και η προσπάθεια του Hamilton ο οποίος εξαιτίας των μηχανικών του βρέθηκε να προσπαθεί για δευτερη φορά μετά την εκκινηση να καλύψει χαμένο έδαφος. Φίλε περιμενουμε την κριτική σου και βαθμολογίες.

GP Μαλαισίας: Μακράν μπροστά ο Raikkonen

O Kimi Raikkonen κατέκτησε τη νίκη στην πίστα όπου το 2003 είχε ανέβει για πρώτη φορά στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, καθώς η Ferrari απολάμβανε καθαρή υπεροχή απόδοσης στη Sepang ολόκληρο το απόγευμα. Μονάχα η έξοδος του Felipe Massa στέρησε από τη Scuderia το 1-2. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Robert Kuibca, ο οποίος σημείωσε το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Heikki Kovalainen. Αμφότεροι οι οδηγοί ανεβαίνουν για δεύτερη φορά στην καριέρα τους στο βάθρο. Ο αγώνας της McLaren ήταν αρκετά δύσκολος, καθώς πέραν του ότι ξεκίνησαν από τις θέσεις 8-9 έπειτα από τη χθεσινή τιμωρία, ο ρυθμός τους δεν ήταν ιδιαίτερα γρήγορος… Επιπλέον, ο Lewis Hamilton δεν είχε την καλύτερη στρατηγική –τουλάχιστον όσον αφορά την επιλογή ελαστικών- και καθυστέρησε στον πρώτο του ανεφοδιασμό λόγω προβλήματος με το κάλυμμα της ζάντας στον εμπρός δεξί τροχό.

Η ομάδα της Ferrari βρισκόταν σε άλλο αγώνα σε σύγκριση με τους υπόλοιπους στη Μαλαισία, γεγονός που είχε φέρει τους δυο οδηγούς της να απολαμβάνουν υγιέστατη διαφορά με τους αντιπάλους τους μέχρι τον 30ό γύρο, κατά τον οποίο ο Felipe Massa είχε την έξοδό του μεταξύ της 7ης και 8ης στροφής και το μονοθέσιό του έμεινε ακινητοποιημένο στην αμμοπαγίδα. Ο Βραζιλιάνος δήλωσε ότι αισθάνθηκε το πίσω μέρος του μονοθεσίου να συμπεριφέρεται περίεργα, αφότου ανέβηκε άτσαλα στο kerb της 6ης στροφής εντούτοις τα δεδομένα της τηλεμετρίας δεν έδειχναν να έχει συμβεί κάτι ασυνήθιστο.

Ο Massa βρισκόταν εκείνη τη στιγμή στη δεύτερη θέση, περίπου 5 δευτερόλεπτα πίσω από τον team mate του. Ο poleman είχε προηγηθεί πριν τον πρώτο ανεφοδιασμό, καθώς γνωρίζοντας την στρατηγική του, ο Raikkonen ο οποίος ξεκίνησε καλύτερα και βρέθηκε στο πλάι της άλλης Ferrari, προτίμησε να μην ρισκάρει στην πρώτη στροφή. Ο Φινλανδός διατηρήθηκε κοντά στον team mate του στο πρώτο stint μην αφήνοντας την διαφορά μεταξύ τους να ανέβει πάνω από τα δυο δευτερόλεπτα. Όταν ο Massa μπήκε στα pits, ο Raikkonen έκανε τον ταχύτερο χρόνο που μπορούσε στον ένα γύρο που βρήκε καθαρή πίστα μπροστά του, ο οποίος ήταν αρκετός για να τον φέρει στην πρώτη θέση. Από εκεί και πέρα, είχε τη δυνατότητα να αυξήσει τη διαφορά του, έως την εγκατάλειψη του Βραζιλιάνου, έπειτα από την οποία φρόντισε να διατηρήσει τον κινητήρα του, τον οποίο θα χρησιμοποιεί και στο Μπαχρέιν, αφού η διαφορά του από τον Kubica ήταν περίπου 20 δευτερόλεπτα.

Ο Πολωνός παρά το γεγονός ότι είχε σπινάρει υπερβολικά στην εκκίνηση και παραλίγο να χάσει τον έλεγχο της BMW Sauber στα φρένα για την πρώτη στροφή, είχε βρεθεί πίσω από τις Ferrari στη δεύτερη στροφή, καθώς οι Jarno Trulli και Nick Heidfeld, μαχόμενοι μεταξύ τους, είχαν ανοίξει υπερβολικά τη γραμμή τους στην παρατεταμένη δεξιά. Ο Ιταλός γλίστρησε και ο Heidfeld που βρισκόταν από την εξωτερική, αναγκάστηκε και αυτός να ανοίξει τη γραμμή του για να αποφύγει την επαφή.

Από εκεί και πέρα, ο Kubica προσπαθούσε να ακολουθήσει της Ferrari και να χτίσει διαφορά από τους κυνηγούς του φοβούμενος κυρίως ότι οι McLaren θα τον απειλήσουν έπειτα από την ολοκλήρωση του πρώτου γύρου των pit stop. Πράγματι, o Heikki Kovalainen βρέθηκε πίσω από την ΒΜW Sauber έπειτα από τον πρώτο ανεφοδιασμό του, ωστόσο δεν κατάφερε να μειώσει τη διαφορά που τους χώριζε (μάλιστα, ο Jarno Trulli, -με ελαφρύτερο φορτίο καυσίμου στην Toyota- είχε τη δυνατότητα να πιέσει τον Φινλανδό). Συνεπώς, ο Kubica προσπάθησε και αυτός να διατηρήσει τον κινητήρα του, ο οποίος θα χρησιμοποιηθεί και στο Μπαχρέιν.

Ο αγώνας των McLaren είχε συμβιβαστεί ήδη από τη χθεσινή απόφαση των αγωνοδικών, ωστόσο ο ρυθμός των δυο MP4-23 ήταν απογοητευτικός σήμερα, δεδομένων των επιδόσεων στη Μελβούρνη, αφού οι BMW Sauber μπορούσαν να ακολουθήσουν το ρυθμό τους.

Αξίζει να σημειωθεί εδώ, ότι η βροχή που έπεσε στην πίστα το χθεσινό βράδυ την είχε ξεπλύνει από το λάστιχο που είχε στρωθεί τις προηγούμενες ημέρες. Κατά συνέπεια, η επιλογή γόμας για την εκκίνηση απαιτούσε αρκετές… μαντικές ικανότητες… Οι Ferrari, o Kubica και o Webber είχαν επιλέξει τη σκληρή γόμα, ενώ οι υπόλοιποι πιλότοι εντός των πρώτων 10 είχαν προτιμήσει τη μέση. Η έκβαση του αγώνα, συνιστά ότι η βέλτιστη επιλογή ήταν η κλασική, δηλαδή να χρησιμοποιηθεί στα πρώτα δυο stint η σκληρή γόμα και η μαλακή στο τελευταίο (όπως έκαναν οι Raikkonen και Kubica).

Οι δυο McLaren είχαν επιλέξει να εκκινήσουν με τη μαλακή γόμα και αντιμετώπισαν σύντομα προβλήματα graining, τα οποία έφυγαν μονάχα στο τέλος του πρώτου stint. Ο Lewis Hamilton αντιμετώπιζε αρκετά προβλήματα με τη συμπεριφορά του μονοθεσίου του, αφότου για το Σάββατο οι μηχανικοί της McLaren είχαν μαλακώσει τις αναρτήσεις αλλά και επίπεδα αεροδυναμικά παραγόμενης αρνητικής άντωσης. Ο Βρετανός, (που ζήτησε λίγο περισσότερη κάθετη δύναμη στην εμπρός αεροτομή στον πρώτο ανεφοδιασμό) παρά το δύσκολο πρώτο stint, επέλεξε και πάλι μαλακά ελαστικά για το δεύτερο. Εντούτοις, το pit stop του ήταν προβληματικό, καθώς αρχικά, από τη διαστολή της πλήμνης λόγω των υψηλών θερμοκρασιών δεν έβγαινε το εμπρός δεξί ελαστικό. Αφότου οι μηχανικοί τα κατάφεραν εντέλει (απελευθερώνοντας ένα μεγάλο σύννεφο σκόνης άνθρακα από τους δίσκους), το στατικό καπάκι της ζάντας έπεσε από το ειδικό αερόκλειδο και παρά το γεγονός ότι επανατοποθετήθηκε, περιστρεφόταν μαζί με τον τροχό, διαταράσσοντας την αεροδυναμική συμπεριφορά του.

Όμως αυτό δεν αποτέλεσε το μεγαλύτερο πρόβλημα για τον Hamilton, ο οποίος έχοντας χάσει 12 δευτερόλεπτα ακινητοποιημένος, είχε βρεθεί και πάλι πίσω από τον Mark Webber τον οποίο δεν κατάφερε ποτέ να προσπεράσει. Ο Βρετανός κατάφερε να περάσει εμπρός από τη Red Bull του Αυστραλού μετά το δεύτερο ανεφοδιασμό του, και ο ρυθμός που είχε τη δυνατότητα να ακολουθήσει με ελεύθερη πίστα και τη σκληρή γόμα του επέτρεψε να φτάσει στο 1 δευτερόλεπτο από τον Trulli, χωρίς όμως να έχει ρεαλιστική πιθανότητα να τον προσπεράσει.

Το καταστροφικό pit stop κόστισε στον Hamilton τη θέση στο βάθρο που κατέλαβε ο Kovalainen, εντούτοις ίσως και η στρατηγική επιλογής ελαστικών ίσως ήταν λανθασμένη… Ο
O Trulli στριμωγμένος μεταξύ των δυο BMW Sauber στην πρώτη στροφή

Kovalainen έβαλε σκληρά ελαστικά και περισσότερα καύσιμα για το δεύτερο stint και παρά την πίεση από τον Trulli στο μέσο του αγώνα, είχε τη δυνατότητα να μειώσει το ρυθμό του στους τελευταίους γύρους με τη μέση γόμα.

Η κακή εκκίνηση του Trulli του κόστισε μια θέση στο βάθρο, καθώς η Toyota είχε τη δυνατότητα να ακολουθήσει έναν πολύ καλό ρυθμό στα χέρια του σήμερα. Στην πρώτη στροφή βρέθηκε πλευρισμένος και από τις δυο BMW Sauber, καθυστέρησε το φρενάρισμά του και άνοιξε τη γραμμή του, χάνοντας 3 θέσεις.

Ακόμη χειρότερα ήταν τα πράγματα για τον Nick Heidfeld, ο οποίος βρισκόταν δίπλα του στην πρώτη στροφή και έπεσε στη 10η θέση… Η στρατηγική του όμως τον έφερε στην 6η στον τερματισμό, ενώ σημείωσε και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα στο προτελευταίο πέρασμα!.

Ο Mark Webber κατάφερε να διατηρήσει πίσω του τον Lewis Hamilton για τα 2/3 του αγώνα, ενώ στους τελευταίους γύρους αντιστάθηκε και στην πίεση του Fernando Alonso για να τερματίσει 7ος, εμπρός από τον Ισπανό, ο οποίος είχε έναν ακόμη δύσκολο αγώνα. Ξεκίνησε με μεγάλο φορτίο καυσίμου και βρέθηκε πίσω από τον David Coulthard και υπό πίεση από τον Nick Heidfeld στους πρώτους γύρους. Ένα λάθος του Σκοτσέζου επέτρεψε στο Γερμανό να τους προσπεράσει και τους δυο με μια κίνηση στην πίσω ευθεία στον τρίτο γύρο, ενώ στην πρώτη στροφή του επόμενου, ο Alonso πέρασε και αυτός με πείσμα τη Red Bull. Ο ρυθμός που είχε τη δυνατότητα να ακολουθήσει όμως δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακός στη συνέχεια…

Ο Nico Rosberg είχε έναν καταστροφικό αγώνα έπειτα από την πολύ καλή εκκίνησή του που τον είχε φέρει πίσω από τον Timo Glock. Η επαφή του όμως με το συμπατριώτη του στη φουρκέτα Νο 14, που προκάλεσε την εγκατάλειψη του οδηγού της Toyota, διέλυσε την εμπρός αεροτομή της Williams, γεγονός που ο Rosberg δεν αντιλήφθηκε παρά μόνο αφότου είχε περάσει την είσοδο του pit lane. Κατά συνέπεια έκανε άλλον ένα γύρο με πολύ –σχετικά με τους υπόλοιπους- χαμηλή ταχύτητα και μετά την αντικατάσταση του ρύγχους επέστρεψε στην τελευταία θέση. Εντούτοις, τόσο ο Rosberg όσο και ο team mate του, Κazuki Nakajima, σημείωσαν μερικούς εντυπωσιακούς χρόνους κατά τη διάρκεια του απογεύματος, συνιστώντας ότι ο ρυθμός της Williams ήταν καλός…